超大型船舶在波浪中的動力響應(yīng)分析.pdf

1、近年來，為滿足國內(nèi)國際海洋運輸經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求，全球船舶行業(yè)正呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢。而船舶在運行時，會產(chǎn)生不同程度的振動，當船舶的某階固有頻率和激勵力的頻率相等時，會發(fā)生共振，此時振動幅度達到最大，對船體的損害也達到最大，越來越長的軸系產(chǎn)生振動，即使不發(fā)生共振，隨著激勵力的增大，軸系的振動幅度也可能變得很大，也會對船舶的正常營運產(chǎn)生影響。本文對現(xiàn)在熱門的軸系問題進行初步的探討，考慮船舶在海浪中行駛時遭遇的各種波浪作用，為大型船舶在波浪環(huán)

2、境中的航行性和能效提升提供方法與技術(shù)支持。把船體和軸系作為一個整體來研究是本文主要工作。
　　 本文以8530TEU集裝箱船作為研究對象，通過太平洋航區(qū)的海浪譜，確定了7個浪向、8個頻率和4個相位共224種需要計算的工況，以船舶滿載為主要研究狀態(tài)，通過商業(yè)軟件ANSYS-AQWA計算了船舶的波浪載荷，編寫AQWA-WAVE模塊可識別的信息卡片，自動加載到船舶的濕表面，并考察了施加載荷的可靠性。結(jié)合ANSYS有限元軟件，建立整船模

3、型，對該模型進行了平衡的調(diào)整，使用慣性釋放的方法對整船的結(jié)構(gòu)模型進行準靜態(tài)分析，得到各個工況下的垂向相對變形，分析了在同一相位，不同頻率和不同浪向?qū)φＰ痛瓜蛳鄬ψ冃蔚挠绊?。并選取軸系的11個軸承座處作為研究對象，以剛性較大的尾軸出口處和主機連接處的兩個軸承座處為參考點，設(shè)定這兩個點的垂向相對變形值為0，分別分析了不同浪向、不同相位和不同頻率對這11個計算點垂向相對變形的影響，為軸系動態(tài)校中提供數(shù)據(jù)支持。
　　 在考慮振動問題