液壓減振器特性仿真與優(yōu)化設(shè)計研究.pdf

1、當(dāng)前，在競爭激烈的國際汽車市場上，汽車產(chǎn)品的市場認(rèn)可與否主要取決于底盤的性能。而懸架是汽車底盤中最重要，也是車型變型時經(jīng)常要進(jìn)行調(diào)整或重新設(shè)計的部件。減振器作為懸架的重要組成部分，其阻尼特性直接影響到整車的操穩(wěn)性與平順性。在設(shè)計與生產(chǎn)中，其阻尼特性是最重要的指標(biāo)。傳統(tǒng)的減振器設(shè)計模式是以阻尼特性為參考指標(biāo)，在大量的減振器試驗(yàn)過程中，不斷試湊來得到減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)。這種設(shè)計模式不僅設(shè)計周期長，而且效率低，產(chǎn)品成本高。因此，工程界亟需一種對減

2、振器阻尼特性進(jìn)行仿真并且以阻尼特性為目標(biāo)直接設(shè)計出減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)的方法。 本課題就是在這個背景下展開研究的。主要做了以下工作： 首先，從疊加彈性閥片剛度計算方法這個難點(diǎn)入手，建立疊加閥片剛度計算模型。 其次，在分析減振器具體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用流體力學(xué)理論建立了減振器的仿真模型，并且考慮了諸如開閥點(diǎn)、限位高度、溫度和儲油筒氣壓等影響減振器阻尼特性的關(guān)鍵因素。 然后，建立了典型減振器的阻尼特性仿真系統(tǒng)。

3、 最后，探索出一種根據(jù)目標(biāo)阻尼特性進(jìn)行優(yōu)化的減振器設(shè)計方法，并通過實(shí)例驗(yàn)證方法有效。 通過以上研究，本課題解決了減振器仿真中彈性閥片剛度參數(shù)化設(shè)計的難點(diǎn)問題；所建立的減振器仿真模型克服了非線性不收斂問題，能對減振器試驗(yàn)工況進(jìn)行很好的仿真；開發(fā)的減振器特性仿真分析系統(tǒng)的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對比，滿足實(shí)際工程要求；基于優(yōu)化設(shè)計的減振器設(shè)計方法能很好的指導(dǎo)實(shí)際工程設(shè)計?？梢灶A(yù)見，本課題的研究成果將對汽車減振器設(shè)計及生產(chǎn)起到較大的指導(dǎo)作