LNG運輸船安全區(qū)界定建模研究.pdf

1、在LNG運輸船通航安全管理以及通航安全研究中，船舶安全區(qū)一直以來都是一個重要概念。目前國內(nèi)外關(guān)于LNG運輸船安全區(qū)范圍大小的設(shè)置尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏相應(yīng)的設(shè)置依據(jù)。為了保障LNG運輸船通航停泊安全，提出一種基于船舶碰撞事故概率和風(fēng)險的LNG運輸船安全區(qū)寬度界定模型和基于船舶制動性能的LNG運輸船安全區(qū)長度界定模型。
　　基于風(fēng)險評價的LNG運輸船安全區(qū)寬度界定模型，包括風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)確定和構(gòu)建風(fēng)險定量模型兩部分內(nèi)容。首先，根據(jù)風(fēng)

2、險可接受準(zhǔn)則的制定原則，考慮風(fēng)險定量計算的可行性，確定LNG運輸船風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)；然后，建立LNG運輸船風(fēng)險量化計算模型，該模型以LNG運輸船碰撞事故為研究對象，由碰撞事故概率和事故后果兩個子模型構(gòu)成，其中事故概率模型與LNG運輸船通航停泊水域的交通流分布相關(guān)，后果模型整合了船舶碰撞、LNG泄露擴(kuò)散與燃燒傷害等理論模型，著重考慮LNG運輸船發(fā)生碰撞事故后造成LNG泄露并燃燒的后果。基于船舶制動性能的LNG運輸船安全區(qū)長度的計算主要考慮兩

3、船在同一航路上行駛，當(dāng)前船采取制動措施或其他原因使船舶制動后，后船是否來不及停船以至于與前船發(fā)生碰撞的情形。
　　根據(jù)LNG運輸船航行停泊水域的交通狀況和自然條件，設(shè)計實驗計算LNG運輸船的停泊期間被過往船舶碰撞的概率和風(fēng)險，然后結(jié)合風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)確定LNG船舶安全區(qū)的范圍。研究表明，LNG運輸船安全區(qū)范圍與LNG運輸船大小和附近水域航道內(nèi)船舶大小類型及航行速度等相關(guān)。
　　在海事管理實務(wù)中，LNG運輸船安全區(qū)的設(shè)置可根據(jù)L