輕型汽油車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障診斷技術(shù)研究.pdf

1、隨著汽車排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格和用戶對(duì)汽車性能要求的不斷提高，現(xiàn)代汽車企業(yè)不斷增加電子控制技術(shù)的在汽車中應(yīng)用來(lái)滿足上述要求，這使得汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，診斷故障發(fā)生原因及發(fā)現(xiàn)故障的部位也相應(yīng)的變得越來(lái)越困難。因此，本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前汽車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)技術(shù)和智能診斷技術(shù)的研究，提出構(gòu)建汽車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障診斷系統(tǒng)，并對(duì)其核心技術(shù)進(jìn)行了研究。
　　首先，針對(duì)各種車型診斷協(xié)議不兼容的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于車載自診斷系統(tǒng)擴(kuò)展協(xié)議ISO14230和ISO

2、15765的通用型汽車診斷通信接口裝置。為了解決傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)和診斷方法受地理位置限制的影響，進(jìn)一步提出了基于Internet和3G的汽車遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，通過(guò)歸納總結(jié)各類型數(shù)據(jù)在遠(yuǎn)程傳輸過(guò)程中的要求特征，設(shè)計(jì)了相關(guān)的傳輸控制策略和服務(wù)器監(jiān)測(cè)模型，為后續(xù)研究奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
　　其次，研究了基予多信息融合技術(shù)的汽車故障診斷方法，構(gòu)建了汽車故障融合診斷模型。該模型根據(jù)不同數(shù)據(jù)層次，分別設(shè)計(jì)了基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)層融合診斷、基于支持向量

3、機(jī)和主成分分析的特征層融合診斷、基于D-S證據(jù)理論的決策層融合診斷。在以冷卻液溫度傳感器、氧傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的老化失效和通斷故障模擬的研究基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)獲取了車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并由汽車故障融合診斷模型進(jìn)行了各層次融合診斷，驗(yàn)證了該診斷模型的有效性。
　　最后，設(shè)計(jì)和構(gòu)建了汽車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)以汽車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障診斷中心為核心，并結(jié)合車輛診斷通信接口裝置、PC和智能手機(jī)客戶端共同構(gòu)成。結(jié)合實(shí)際功