同蒲鐵路新風陵渡黃河特大橋及引線工程設計方案研究.pdf

1、同蒲線既有風陵渡黃河特大橋始建于1966年，由于使用年代長久，該橋出現大量病害，危及橋上行車安全。目前，橋上列車限速20公里/小時，根本不適應鐵路運輸的要求，成為同蒲鐵路難以突破的瓶頸。由于該橋的問題并不是整治可以解決的，因此，必須建設新橋替代舊橋才能從根本上解決問題。新橋的建設主要涉及到橋位選擇、橋跨布置和橋式組合以及大橋兩端引線走向等四個問題，本論文針對黃河特大橋所處的特殊地理位置，通過多方案詳細比選，推薦了新建黃河橋的橋位、橋跨、

2、橋式和引線方案。 隨著新的鐵路工程抗震設計規(guī)范的頒布，對鐵路橋梁的抗震性能有了更高的要求。本橋位于八度地震區(qū)，在跨越黃河主河道時，為滿足航運和過洪要求，其主跨必須采用百米以上大跨度，這便對跨主河道的主橋提出了相當高的設計標準。論文通過收集國內外大量相關資料，并通過多個有限元程序對主橋結構進行的靜力及動力分析，最終為主橋的結構形式推薦了一種全新的抗震性能優(yōu)越的大跨結構體系——鋼混空腹式箱梁連續(xù)剛構。通過對鋼混空腹式箱梁連續(xù)剛構與普

3、通箱梁連續(xù)剛構進行詳盡的綜合比較分析，本論文得出如下結論： (1)在剪力較大的支點截面和梁端截面采用普通預應力混凝土箱梁，可以充分發(fā)揮混凝土箱梁抗剪能力強的優(yōu)勢；在剪力相對較小的中部斷面則采用空腹式箱梁，以減輕梁體的重量，從而減小施工階段內力，使整個結構的內力狀態(tài)趨于合理。 (2)由于梁體的重量大大減小，可以顯著減小結構的地震反應，使得下部結構剛度控制的難度大大降低，進而增強結構的抗震能力。 (3)梁部施工因懸臂