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文檔簡介
1、雙層橋能綜合考慮鐵路、公路及各類交通的需要,充分發(fā)揮橋位之利,共用主體結(jié)構(gòu),節(jié)省工程投資。鋼桁梁橋作為雙層橋中最常見的結(jié)構(gòu)形式,在國內(nèi)外都得到了廣泛的應(yīng)用。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,交通量不斷增加,超載現(xiàn)象嚴(yán)重,人們對鋼橋的穩(wěn)定性及極限承載力問題越發(fā)關(guān)心。目前針對鋼橋極限承載力的研究主要集中在鋼拱橋、斜拉橋和懸索橋方面,對鋼桁梁橋極限承載力的研究還很不足。本文以一座雙層公路鋼桁梁橋——東江大橋為工程背景,以通用有限元程序為手段,對其進(jìn)行了彈性
2、、幾何非線性、雙重非線性穩(wěn)定和極限承載力分析。得出了以下主要結(jié)果及結(jié)論:
(1)通過對不同荷載作用下結(jié)構(gòu)的彈性穩(wěn)定分析,了解了結(jié)構(gòu)的主要失穩(wěn)模態(tài),并比較了活載與橫向風(fēng)載對橋梁彈性穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)定安全系數(shù),在恒載、活載和橫向風(fēng)載的共同作用下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性處于最不利狀態(tài)。
(2)幾何非線性屈曲分析得出的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)形式為橋門架側(cè)傾,雙重非線性屈曲分析中結(jié)構(gòu)破壞時的整體變形較小,且極限荷載系數(shù)遠(yuǎn)低于
3、幾何非線性分析結(jié)果,說明結(jié)構(gòu)承載能力主要由材料非線性控制。
(3)通過對結(jié)構(gòu)極限承載力的雙重非線性分析,了解了結(jié)構(gòu)對活荷載的超載能力,并以分析結(jié)果為依據(jù),研究了結(jié)構(gòu)的失效路徑與失效機理,揭示了此類橋梁失效的實質(zhì),對此類橋梁的薄弱環(huán)節(jié)有了較清楚的認(rèn)識。
(4)通過對結(jié)構(gòu)承載能力影響因素分析可知:剛性加勁弦是決定結(jié)構(gòu)承載能力的關(guān)鍵因素,對結(jié)構(gòu)破壞時的變形有較大影響;內(nèi)力調(diào)整對結(jié)構(gòu)的承載力有一定影響,能改善結(jié)構(gòu)的受
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