某散裝貨船電站通風系統(tǒng)的修復和改進.pdf

1、船舶上的空調送風系統(tǒng)是一個能耗較大的系統(tǒng)。如果送風的風速或風口的位置等因素設置的不合理，在空調房間內得不到理想的氣流組織形式，則會造成能量的浪費，會增加系統(tǒng)的運行成本。 近年來，我單位在與國內外的船東們簽訂造船的合同時，出現(xiàn)這樣的情況，船東們不僅關心船舶的建造成本，同時也越來越關心船舶的運行成本。這就要求船舶設計單位和船舶的建造廠家，在設計和建造船舶的過程中，要充分的考慮如何盡可能的降低船舶的運行成本，如何使船舶的能耗降到最小。

2、因此，也要求暖通專業(yè)的設計人員合理的設計空調的送風系統(tǒng)。 不久前，我單位承擔了俄羅斯籍某散貨船的修復工作。對電站的通風系統(tǒng)的進行了查看，該電站采用機械送風、自然排風的通風方式。但我們發(fā)現(xiàn)風口布置的位置十分不合理，進風口和出風口很近，易形成短路。空調送風中的冷量不能充分的予以利用。我們對電站內的風管進行了重新的布置。因為工作人員多在電站的底部活動，設備也多布置在底部，因此我們希望底部得到較好的空調通風效果。在總風量不變、排風口的位

3、置和口徑不變的情況下，我們通過調整送風口的位置和改變送風的風速，設計了4種通風方案。我們利用CFD商業(yè)軟件包FLUENT，摸擬出這4種工況的通風效果，并對設定目標平面模擬出的溫度場進行比較。通過比較，我們發(fā)現(xiàn)設定的第4種方案，即有3個送風口，每個風口的尺寸為300mm×300mm，風口的風速為14.8m/s的方案，該設定平面的溫度低，且溫度分布比較均勻，我們認定此種方案的空調送風效果最好。 按照此方案把電站中的送風口進行了重新的