鎂合金電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì).pdf

1、電動(dòng)自行車(chē)以其輕便、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，已成為主流日常短距個(gè)人交通工具，但目前市售電動(dòng)自行車(chē)多因超重超速而無(wú)法滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。本研究與四川某企業(yè)合作，將比強(qiáng)度和比剛度優(yōu)勢(shì)明顯的鎂合金用于替代一款企業(yè)看好的傳統(tǒng)鋼質(zhì)電動(dòng)車(chē)車(chē)架并進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)，以期得到一款市場(chǎng)定位較高、重量和車(chē)速均滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的鎂合金鋰電自行車(chē)。
　　針對(duì)鎂合金材料工藝特性，在前期研究的基礎(chǔ)上，沿鎂合金產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)線路，提出了采用兩個(gè)壓鑄車(chē)架半片螺栓連接成整體

2、、結(jié)構(gòu)適合鋰電池的鎂質(zhì)車(chē)架設(shè)計(jì)思路；并采用三維建模、建立服役模型、服役狀態(tài)分析、工藝結(jié)構(gòu)優(yōu)化、配套零部件甄選、虛擬裝配、服役性能評(píng)估等現(xiàn)代設(shè)計(jì)和虛擬檢測(cè)手段，完成了車(chē)架及整車(chē)的設(shè)計(jì)與性能評(píng)估；最后對(duì)鎂合金鋰電自行車(chē)的成本及重量做了評(píng)估。
　　本論文的主要內(nèi)容及結(jié)論如下：
　?、偬岢隽藘蓚€(gè)壓鑄半片車(chē)架鑄件用螺栓連接得到鎂車(chē)架的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，并建立了車(chē)架詳細(xì)結(jié)構(gòu)三維數(shù)字模型；
　?、诨阡囯婒?qū)動(dòng)、鎂合金車(chē)架，甄選了主要零配

3、件，完成了電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)，確定了整車(chē)技術(shù)參數(shù)；
　?、劢㈦妱?dòng)自行車(chē)整車(chē)和車(chē)架的服役力學(xué)模型，根據(jù)服役條件對(duì)車(chē)架靜力、剛度、模態(tài)進(jìn)行了分析并據(jù)此完成了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終獲得最大服役應(yīng)力低于40 MPa，剛度、模態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求的車(chē)架結(jié)構(gòu)，優(yōu)化后車(chē)架重約1.55kg，與同規(guī)格鋼結(jié)構(gòu)車(chē)架相比重量減輕4.25kg；
　?、軓墓に嚒踩?、設(shè)備及使用經(jīng)濟(jì)性等方面對(duì)新方案與原有方案進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析。結(jié)果表明：新方案全年使用費(fèi)用要比