成品油船上層建筑總段吊裝變形控制研究及應(yīng)用.pdf

1、成品油船上層建筑是船員進(jìn)行船舶航行操縱、居住生活以及船上日?；顒拥闹匾獏^(qū)域，因此，上層建筑的美觀性直接影響到船員對整艘船舶建造質(zhì)量的看法。一般成品油船的上層建筑約共有4～6層。隨著造船周期的不斷縮短,對于上層建筑要求必須在地面先進(jìn)行組裝,焊接火工矯正并舾裝件完整后再統(tǒng)一進(jìn)行吊裝.但由于上層建筑使用的鋼板較薄，在整體吊裝過程中難免會產(chǎn)生應(yīng)力,導(dǎo)致不同程度的變形,造成返工浪費情況。本文通過對在現(xiàn)場施工中反饋的29000噸上層建筑上4層即G3

2、A1總段吊裝后發(fā)生較大變形,通過有限元計算對其進(jìn)行強度校核,通過工藝方法比如吊碼設(shè)計、加強布置等對其進(jìn)行各種改進(jìn),然后再重新通過有限元計算進(jìn)行強度校核,論證后根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度組織安排在另一型油船50500噸成品油船進(jìn)行實施, 吊碼及加強方法都使用改進(jìn)后的方案,并對50500噸成品油船進(jìn)行有限元強度校核,再對實施后效果進(jìn)行測定評估,研究從而得到了實際論證。最后,將建立關(guān)于船舶上層建筑整體吊裝變形控制的處理流程及工藝性指導(dǎo)文件,形成本文結(jié)論。<

3、br>　　 第一章介紹了上層建筑整體吊裝對于船舶建造的重要性，以及國內(nèi)外上層建筑在整體吊裝前完整性方面的現(xiàn)狀，國內(nèi)船廠同日韓發(fā)達(dá)造船國際之間的差距，尤其是廣船國際在上層建筑整體吊裝方面不足，引出本文的主旨。
　　 第二章介紹上層建筑局部極限強度理論研究，分析了吊裝變形的各種原因，得出在上層建筑變形研究方面的理論依據(jù)。
　　 第三章分析了廣船國際在29000噸化學(xué)品船上層建筑整體吊裝的問題，通過理論計算找出改進(jìn)辦法并進(jìn)行