東營(yíng)港航道錨地規(guī)劃研究.pdf

1、東營(yíng)港作為黃河三角洲的中心港口地位逐步顯現(xiàn)，到港船舶大型化、專業(yè)化、多樣化使得現(xiàn)有錨地和航道與港口的發(fā)展不相適應(yīng)。為增強(qiáng)港口水域船舶的通航安全性，作者根據(jù)港口總體發(fā)展規(guī)劃和海上航行安全監(jiān)管的需要，提出東營(yíng)港航道錨地規(guī)劃。
　　作者在日常工作積累的基礎(chǔ)上，對(duì)東營(yíng)港船舶交通狀況進(jìn)行實(shí)際觀測(cè)調(diào)查以及查閱近幾年港口船舶記錄統(tǒng)計(jì)報(bào)表，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理和分析，總結(jié)出東營(yíng)港交通流的規(guī)律和存在的特殊問題。參考國內(nèi)外航道、錨地的研究成果，遵循

2、相關(guān)原則制定東營(yíng)港航道、錨地規(guī)劃，確定航道和錨地的布置方案;結(jié)合東營(yíng)港遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)船型，根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算分析航道寬度、航道底標(biāo)高、錨地水深和單個(gè)錨位面積等有關(guān)參數(shù)，并利用航道通過能力模型驗(yàn)證規(guī)劃航道的通過能力是否滿足港口發(fā)展的需求，同時(shí)運(yùn)用M/M/S排隊(duì)論模型確定規(guī)劃錨地的錨位數(shù)。在提出東營(yíng)港航道、錨地規(guī)劃方案之后，本文運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)該方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，分析方案實(shí)施存在的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出安全保障措施。最終得出規(guī)劃