連云港港30萬噸級航道工程泥沙數(shù)值模擬及航道回淤研究.pdf

1、航道回淤是泥沙研究中的重要課題，對航道工程建設(shè)具有重要意義。論文就連云港港30萬噸航道工程展開研究工作，在分析了連云港海域水文、泥沙特征的基礎(chǔ)上，建立了連云港海域大范圍波浪、潮流聯(lián)合作用下的二維水沙數(shù)學(xué)模型，研究了年平均水動力條件下連云港港30萬噸級航道工程實施前后的泥沙運動及航道回淤問題，并初步探討了大風(fēng)期間和風(fēng)后的含沙量特征以及航道回淤情況。論文研究所得結(jié)論主要包括以下幾個方面： (1) 利用連云港擁有長期實測資料的優(yōu)勢，分

2、別進行了模型率定和模型驗證，其中模型的率定采用了年平均水動力條件下的泥沙資料，并遵循以下兩個原則：(a)對有多年或多次含沙量實測資料的站點進行定量對比；(b)整體含沙量的分布應(yīng)能定性反映連云港海域泥沙的運移趨勢。 (2) 連云港海域含沙量呈“近岸高，外海低”的趨勢，高含沙水體貼岸運動，外海含沙量等值線大致與等深線平行。對于年平均含沙量場，存在兩個明顯的高含沙量區(qū)，一個位于灌河口外，另一個位于臨洪河口附近，而且泥沙有自灌河口向連云

3、港輸移的趨勢。 (3) 連云港港30萬噸航道工程的實施沒有改變連云港大范圍海域的含沙量分布趨勢，高含沙量區(qū)域位置不變，然而由于工程的修建，工程區(qū)域及周圍的含沙量分布有一定程度上的改變。 (4) 連云港30萬噸級外航道回淤的沿程分布大致呈“近岸高，外海低；口外高，口內(nèi)低”的趨勢，從航道回淤預(yù)報結(jié)果來看，年回淤總量最多不超過1211萬方，而且徐圩港區(qū)的建設(shè)占用了近岸淺灘，導(dǎo)致部分沙源消失，從而降低了連云港區(qū)外航道回淤，因此連

4、云港外航道規(guī)劃擴建為30萬噸級深水航道是可行的。 (5) 大風(fēng)天作用下含沙量場的分布趨勢與年平均情況類似，但是較之年平均情況下，近岸含沙量劇增，擴散范圍也遠得多，連云港及其周邊大范圍海域含沙量均有大幅度增高。 (6) 大風(fēng)期間航道回淤最大值出現(xiàn)在風(fēng)后1天，此后含沙量進一步隨時間降低直至穩(wěn)定于常風(fēng)天狀態(tài)，因此大風(fēng)帶來的航道回淤應(yīng)包括大風(fēng)期間和風(fēng)后一段時間的回淤總和；根據(jù)回淤強度數(shù)值預(yù)測，連云港地區(qū)一次大風(fēng)作用引起的回淤不會