fod防范學習資料

1、1,黔江武陵山機場場務管理部2012年8月8日,前 言,民航局專項調研顯示，2007年5月1日至2008年4月28日，全國共發(fā)生4564起輪胎扎傷事件，個別機場的每萬架次起降輪胎損傷數達到了53.47次。 今年各成員機場安全報告信息也多次反映航空器輪胎被不明FOD扎傷的事件，目前，地面FOD已成為威脅航空安全的主要因素之一。 為保證飛行安全，減少航空器輪胎被外來物（FOD）損傷對飛行安全的影響和財產損失，民航局明

2、電要求2009年5 月至10 月開展為期6 個月的防止FOD 損傷航空器輪胎的專項整治。 為提高大家對地面FOD危險性認識，持續(xù)加強FOD防范工作，提高各機場FOD防范管理水平，特編輯此學習材料。 機場集團運營管理部 201

3、0年1月20日,資料目錄,資料目錄,1.什么是FOD?,中國民航局對FOD有兩種解釋：,1. 外來物（Foreign Object Debris），即可能損傷航空器或系統(tǒng)的某種外來的物質、碎屑或物體；,,2.外來物損傷(Foreign ObjectDamage)，即任何由外來物引起的損傷，可以是物理上的損傷也可以是經濟上的損失，有可能會降低產品的安全和/或性能,1.什么是FOD?,在本資料中，通常所說的FOD 指外來物。在飛行區(qū)內，任何

4、可能危及航空器地面運行安全的物體，如石塊、金屬器件、膠帶、塑料制品、報紙、樹葉等，統(tǒng)稱為FOD，通俗的講就是飛行區(qū)中的垃圾。,,資料目錄,2.FOD引發(fā)的案例和間接損失,航空器對于FOD 來說相當脆弱，一只飛鳥或一小塊塑料布吸入發(fā)動機可能引起空停，一個小螺釘或金屬片甚至尖銳石子都可能扎傷輪胎引起爆破，產生的輪胎碎片可能打傷飛機機體或重要部件，如液壓管、油箱。,2.FOD引發(fā)的案例A：協和空難,2000 年法航協和空難，機上109 人，地

5、面4 人，共113 人遇難。調查表明協和空難的肇事者是上一個航班飛機上掉在跑道上的金屬片，它扎破了隨后起飛的協和飛機輪胎，輪胎爆破產生的碎片擊中了一個或多個油箱，飛機左機翼起火并很快墜毀，這個過程不到1 分30 秒,協和飛機空中起火,空難現場,空難發(fā)生當天，美國大陸航空公司的一架DC-10客機在協和客機出事前不久剛剛從戴高樂機場起飛，但它在機場滑行跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片，正是這塊小金屬片割破了協和左側主起落架的右前輪，致使

6、輪胎爆裂，造成輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機郵箱，從而引發(fā)燃油泄露并起火，最終導致協和客機機毀人亡。,2.FOD引發(fā)的案例A：協和空難,2.FOD引發(fā)的案例B：747飛機爆胎,2007 年，國內某航空公司B747 飛機在美國洛杉磯機場滑行中輪胎壓到地面上的外來物。在隨后的起飛滑跑中右機身起落架后面兩個輪胎爆破，見圖1。造成飛機右機身下半部分損傷嚴重、右機身起落架損傷、起落架艙內損傷、液力系統(tǒng)管路損壞嚴重，見圖2。,圖1,圖2,2.FOD引發(fā)的

7、案例C：發(fā)動機損傷,2006年12月8日，國內一架747飛機在芝加哥機場降落滑跑工程中遭外來物損傷，導致4#發(fā)動機17片葉片遭到不同程度的損壞，進氣道整流罩內側部分被打壞。,2.FOD引發(fā)的案例C：發(fā)動機損傷,2005 年1 月20 日，某航空公司的一架B737-700 準備離港，當機組啟動發(fā)動機，地面機務人員發(fā)現左發(fā)前方有火星閃出，立即通知機組關車。經查，飛機左發(fā)吸入異物（小水泥碎塊），多個葉片被打壞，飛機停場更換葉片。經查，現場有兩

8、塊道面板因掉邊有修補過的痕跡，修補處已松動脫落，從而產生水泥碎塊。,2.FOD引發(fā)的案例D：航班延誤,2008年3月3日09:50，SC4856出港航班準備起飛時，機組發(fā)現E2滑行道SC1152/B737-800飛機左發(fā)吸入藍色塑料袋，該航班立即滑回327機位，機務將塑料袋取出，進行相應的檢測，確認飛機各種儀表顯示正常。SC1152航班于12:30離地，出港延誤175分鐘。,2.FOD造成的間接損失,外來物不僅會造成巨大的直接損失，還會

9、造成航班延誤、中斷起飛、關閉跑道等間接損失，間接損失至少為直接損失的4倍。,資料目錄,3.FOD的種類,1992-1994年間，航空運輸協會統(tǒng)計的各類FOD損傷比例,3.FOD的分類,第一類：高危FOD: 防水塑料布、金屬零件、重量1千克以上的外來物； 此類外來物對航空器地面運行安全有嚴重危害！,3.FOD的分類,第二類：中危FOD

10、: 打包帶、報紙、包裝箱 、碎石塊等對航空器地面運 行安全有一定危害的外來物。,3.FOD的分類,第三類：低危FOD: 紙屑、樹葉、非金屬零碎垃圾等對航空器地面運行安 全危害較小的外來物。,3.FOD的危害,資料目

11、錄,4.地面FOD的來源,1.機坪運行作業(yè)2.航空器勤務3.航空器起降4.機坪道面維護5.空側垃圾6.不停航施工,地面FOD產生的來源很多，根據作業(yè)類型，主要分為以下幾種情況：,旅客由機坪登機，他們將有可能扔棄垃圾或個人物品。,4.地面FOD的來源,1.航班在裝卸貨物、行李時動作粗猛，易導致貨物包裝損壞、行李箱部件脫 落，包裝木箱上脫落的鐵釘、行李箱鎖等尖銳物品遺留、散落在裝卸區(qū)附近。 2.缺少設備，貨艙到行李車之

12、間有較大的高度差，工作人員在卸貨物、行李 時貨物包裝和行李部件容易損壞脫落。3.在飛機推出停機位的過程中，飛機輪胎（特別是輪胎縫隙）扎入上述潛在 FOD可能性很大。,4.地面FOD的來源,沒有制定或落實飛機的貨艙清潔制度，貨艙內的雜物隨行李裝卸散落,4.地面FOD的來源,從停機位運送至庫房或行李提取轉盤處的過程中缺乏有效的監(jiān)控，貨物、行李在地面運輸過程中的監(jiān)控工作存在缺位，車上遺留的雜物隨車擴散到其他區(qū)域,4.地面FOD的

13、來源,1.機務人員修理受損的航空器產生鎖線廢料、螺栓、工具、容器、部件包 裝和其它零碎東西。2.地面保障設備脫落的螺栓、損壞的緊固件、車輪螺栓以及小塊結構件。,4.地面FOD的來源,起飛、著陸和滑行運行中飛機脫落的零件也會帶來FOD。,4.地面FOD的來源,機坪道面破損和錯臺所產生的石塊也是FOD來源之一,4.地面FOD的來源,建筑物和圍界周邊及航空器清潔下來的垃圾也是外來物的主要來源，被風吹落到機坪上，極容易使這些外來物進

14、一步擴散到滑行道并進入航空器路線。,4.地面FOD的來源,4.地面FOD的來源,不停航施工沒有采取有效防范措施，致使部分施工材料、廢棄物帶到了跑道和滑行道區(qū)域。,資料目錄,當前FOD防范管理存在的主要問題,目前大多數機場仍未成立FOD專項治理委員會，納入機場安全管理委員會開展工作，組織基地航空公司、航空維修企業(yè)、駐場保障單位定期召開會議，討論、研究FOD治理工作的開展，解決治理過程中遇到的問題。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,1

15、91號令第145條規(guī)定：“機坪保障作業(yè)人員發(fā)現垃圾或廢棄物應當主動拾起，并放入垃圾桶”。但局方調研發(fā)現，對于機坪外來物幾乎人人視而不見。如機務通常負責檢查飛機是否有問題，看見機坪上有外來物，有責任的只是用腳踢開，多數是視而不見；地面勤務人員（包括裝卸工和駕駛員等）只是負責裝卸貨物，對外來物視而不見；飛機看護人員只管看護飛機，對外來物也是視而不見等。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,191號令第104條要求：“接機人員應至少在飛機入

16、位前5分鐘對機坪實用性進行檢查”。同時，《民用航空器維修管理規(guī)范》（MH/T3010.14-2006) “民用航空器航線維修規(guī)則”也要求：“接機人員應檢查并確保機坪表面應無松散的石子或其他可能損壞航空器機構、發(fā)動機或航空器其他系統(tǒng)正常運行的物體?！?在局方實際調研中，這些規(guī)定的落實情況不理想，很多時候接機人員是飛機入位前2-3分鐘才到位，也就幾乎沒有時間檢查機坪有無外來物。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,191號令第5條

17、和第144條分別要求：“機場管理機構、航空運輸企業(yè)及其他駐場單位應當依據國家有關法律法規(guī)、民航規(guī)章和標準的要求，對各自的有關機場運行安全的設施設備及時進行維護，保持設施設備的持續(xù)適用”和“機場管理機構統(tǒng)一負責機坪日常保潔和衛(wèi)生監(jiān)督工作。航空運輸企業(yè)及其他駐場單位自行使用的機坪，由機場和航空運輸企業(yè)依據協議分工，確定機坪日常保潔及衛(wèi)生監(jiān)督責任”。 在191號令2008年2月實施之后，局方在調研中發(fā)現，部分機場多個責任主體之間分工不

18、清晰，責任不明確導致對機坪外來物誰也不愿管的局面。在大部分機場與航空公司簽訂的安全協議中，沒有明確的關于FOD防范責任的條款。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,191號令規(guī)定“機坪保障作業(yè)人員發(fā)現垃圾或廢棄物應當主動拾起，并放入垃圾桶” 但調研中發(fā)現，除了機坪保潔人員負責對機坪的衛(wèi)生進行打掃外，其他工作人員對機坪潛在FOD敏感度較差。機務、地面勤務人員（包括裝卸工和駕駛員等）及飛機看護人員很少主動移除機坪上的垃圾和雜物。

19、 導致這種情況原因兩種：一是FOD培訓不到位，FOD危害認識不足，工作人員缺乏防范意識；二是激勵約束機制不健全，認為移除FOD不是自己工作，不愿主動承擔。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,培訓和宣貫工作開展不到位，防范意識不強，未能全員形成“隨手清潔”、“人人有責”等意識。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,局方調研還發(fā)現，目前的道面保潔工作只是清掃表面，沒有或者很少深入到板塊之間的縫隙，特別是飛機進出機坪路線附近的縫

20、隙。調查發(fā)現，板塊縫隙間多處存在能夠扎破輪胎的外來物，如釘子、螺釘、貼片、掉邊掉角的碎塊等，飛機一旦壓過，存在扎入輪胎甚至扎破的可能性。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,沒有專職保潔人員在飛機裝卸貨物、行李現場負責值守，部分潛在外來物不能及時移除。機場在裝卸貨物、行李后，作業(yè)單位收尾工作欠缺，FOD防范意識淡薄，未能及時清潔遺留作業(yè)物，尤其是高峰時刻，工作時間緊，勞動強度大，裝卸人員清潔工作更加難于落實。,,,當前FOD防范管理存

21、在的主要問題,,1,需健全組織管理機構,,2,191號令貫徹落實不到位,,3,防范意識不強,,4,保潔工作難于落實到位,,5,手冊和規(guī)章制度不完善,大部分機場目前仍未將FOD防范的政策、目標、責任制、信息報告與反饋制度、FOD來源分析、調查程序、車輛和設施設備以及工具管理程序等內容融入運行手冊中，使FOD防范工作納入到日常工作流程，初步建立FOD防范管理體系。,,,當前FOD防范管理存在的主要問題,,1,需健全組織管理機構,,2,19

22、1號令貫徹落實不到位,,3,防范意識不強,,4,保潔工作難于落實到位,,5,手冊和規(guī)章制度不完善,,6,設施設備不完善,例如： 1.部分機場的特種車輛配備不足，無法滿足高峰時段貨運、行李作業(yè)保障的需要，單純依靠人員裝卸易產生FOD。 2.目前機坪清潔工作主要依靠清潔人員對機坪上的大中型外來物進行清理，而對板塊縫隙中的小型外來物，比如螺釘、螺帽、鐵釘之類的東西無力及時清除干，缺少有效的輔助清掃設備。 3.

23、“有蓋的廢棄物容器”的數量設置不足，尤其是在各機場遠機位機坪上很難找到垃圾箱或FOD收納箱。工作人員有時需要走很遠的路才能將垃圾投入垃圾箱，不愿主動移除機坪上發(fā)現的潛在FOD。,,,資料目錄,機場牽頭成立FOD防范委員會，隸屬機場安委會管理，由機場、航空公司、油料、航食、維修企業(yè)、各生產保障部門組成綜合治理團隊。,1.成立專項治理領導組織機構,組成FOD防范團隊,1.成立專項治理領導組織機構,地面服務（機場、航空公司、油料公司、配餐公司

24、和第三方等） 飛行區(qū)保障（機場飛行區(qū)地面和助航燈光的巡 查、保潔和維護部門） 機務保障（機場、航空公司、航空維修公司和 第三方等）,明確FOD防范團隊職責,1.成立專項治理領導組織機構,定期召開會議。 各小組成員監(jiān)控其管轄區(qū)內的外來物碎片和外來 物損傷情況。 團隊各部門對每月的工作進行評估，并完成消除 外來物報告。 團隊各部門負責人向團隊領導提交其部門的消除 外來物報告，并根據報告情況，對存在問題進行

25、 改進和明確下階段工作。 團隊需設置外來物損傷培訓和防范意識培養(yǎng)項目。,培 訓,2.開展培訓,機場的所有員工必須接受外來物損傷防范方面的培訓。培訓工作應持續(xù)開展,為外來物損傷防范工作提供良好運作的基礎。,初訓：樹立防范意識、講授基本技能，新員工在接受外來物損傷防范初訓前不得工作。,復訓：年度培訓可能是一年中讓員工坐下來聽聽外來物損傷情況變化的唯一機會，公司應重視年度復訓的重要作用。,2.開展培訓,初始培訓,2.開展

26、培訓,外來物損傷的定義,1,了解外來物損傷標準操作程序（SOP）,2,2.開展培訓,強調“隨手清潔”的重要性,3,2.開展培訓,工具管理規(guī)定,4,配備工具箱的目的：對工具進行控制,2.開展培訓,物品丟失報告制度,5,及易造成攜帶外來物飛行的不安全事件,2.開展培訓,2.開展培訓,2.開展培訓,3.加強宣貫,3.加強宣貫,在各個工作區(qū)域內粘貼,3.加強宣貫,3.加強宣貫,3.加強宣貫,3.加強宣貫,3.加強宣貫,營造FOD的防范氛圍！

27、 使員工樹立強烈的FOD防范意識！,4.完善運行手冊、管理制度和激勵機制,將目標、責任制、信息報告與反饋制度、FOD來源分析、調查程序、車輛 和設施設備以及工具管理程序等內容融入運行手冊中。 要求各部門、崗位建立各自的FOD防范工作流程。 將FOD防范管理區(qū)域分解到各基地航空公司、駐場單位及各個部門，安全 監(jiān)管部門要建立FOD防范巡視檢查通報制度。 FOD防范專項管理小組定期召開會議，協調解決防范工作中的重點、難點。

28、 創(chuàng)新FOD防范管控模式，出臺激勵考核機制，鼓勵全員參與FOD防范與治理。,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主

29、要措施,機場可設置相應外來物探測設備以減少中間檢查的次數，提高運行效率,16,7.航空公司FOD防范主要措施,7.航空公司FOD防范主要措施,將工具放在專用工具箱內，并配置工具清單，一旦丟失，可以立即按清單進行尋找,6,7.航空公司FOD防范主要措施,7.航空公司FOD防范主要措施,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場單位,各駐場單位,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場單位,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場單位,8.各單位FOD

30、防范主要措施,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),2000 年7 月，法航協和號飛機悲劇發(fā)生后，各國紛紛開始FOD 探測系統(tǒng)的研究與開發(fā)，目前世界上較為典型的4 種系統(tǒng)，他們分別是英國開發(fā)的Tarsier 系統(tǒng)、以色列開發(fā)的FODetect 系統(tǒng)、美國開發(fā)的FODFinder 系統(tǒng)和新加坡開發(fā)的iFerret 系統(tǒng),9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),具有雷達探測距離長、波束窄和分辨力高的特點，能夠對目標位置更準確地定位?？蓪δ繕诉M行實時自動探測和識別，能及時、可靠地

31、探測到跑道上最大雷達散射截面（RCS）為0.01 ㎡的雜物并予以定位。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),右圖所示為該系統(tǒng)觀察得到的顯示圖，圖中所示為該系統(tǒng)探測到的遺留在跑道上的手機。 目前該系統(tǒng)有迪拜、西斯羅、溫哥華、普羅文思、多哈等機場使用。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),FODetect 系統(tǒng)是由多個道面檢測單元所組成，這些單元安裝于跑道邊燈上，每個SDU 都對跑道中線附近的區(qū)域進行掃描，發(fā)現FOD 后，可以立即向機場管理人員發(fā)出報警信息，告知

32、他們FOD 的準確位置以及發(fā)現時間。然后設備會拉近鏡頭，提供FOD 的視頻圖像，發(fā)現物體之后，傳感器會鎖定FOD 的位置，協助將碎片取出，在夜間還可使用激光指示器協助將碎片取出。 此系統(tǒng)可在30 秒內完成對整條跑道的掃描，采用視頻識別系統(tǒng)可以在毫米波雷達探測到FOD 后，對探測結果進行視頻確認，從而使虛警率大大降低。 該系統(tǒng)現安裝于美國波士頓機場由FAA 人員對其性能進行測試。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)可以安裝

33、在車輛的車頂。系統(tǒng)由高精度的GPS 定位系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)，雷達掃描速度為30 次/分鐘，探測半徑為200m，裝在車頂的一個雷達罩中；攝像系統(tǒng)也裝于車頂，用于跟蹤所發(fā)現的FOD；GPS 定位裝置用于鎖定探測區(qū)域和標示FOD 。 這套系統(tǒng)的獨特之處在于其是可移動的，探測時車輛的最大行駛速度達到40 英里/小時，其不僅可以偵測跑道上的FOD，而且可以偵測滑行道、停機坪等區(qū)域的FOD。 該系統(tǒng)現安裝于美國芝加哥中途機場由F

34、AA 人員對其性能進行測試。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),iFerret 系統(tǒng)通過在跑道上每隔一定間距裝置先進的高分辨率功能的攝像機，自動探測和辨認跑道上的障礙物。發(fā)現FOD 后，系統(tǒng)能夠放大物體的圖像，給用戶提供了碎片的實時圖像，并提供精確的位置、報警的時間，該系統(tǒng)的精度能達到探測大小為1cm 物體。 iFerret 現應用于新加坡的樟宜國際機場，該系統(tǒng)在能見度低的情況下具有很多局限性，性能受到黑夜和陰雨天氣環(huán)境的影響和制約。,航空