機(jī)場(chǎng)fod防范

1、機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)FODFOD防范防范1、機(jī)場(chǎng)對(duì)FODFOD的政策防范與管理1.11.1機(jī)場(chǎng)分司負(fù)責(zé)緩解飛機(jī)接地到飛機(jī)離地期間的外來(lái)物損傷危險(xiǎn)。外來(lái)物損傷防范計(jì)劃必須是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全政策的組成部分。因此，機(jī)場(chǎng)在FOD防范工作中的地位舉足輕重。在運(yùn)行手冊(cè)中，將機(jī)場(chǎng)FOD來(lái)源，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中外來(lái)物損傷的預(yù)防，機(jī)場(chǎng)道面維護(hù)，以及如何建立機(jī)場(chǎng)FOD防范計(jì)劃。必須制訂有效消除外來(lái)物損傷危險(xiǎn)的方法；才能達(dá)到所需要控制外來(lái)物的目的。1.21.2機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中外來(lái)物損傷的

2、預(yù)防盡管外來(lái)物損傷危險(xiǎn)程度不斷增加，但一些機(jī)場(chǎng)仍沒(méi)有具體的外來(lái)物損傷防范計(jì)劃。每位員工無(wú)論其在何處、無(wú)論其從事什么工作，對(duì)外來(lái)物損傷預(yù)防都負(fù)有責(zé)任。1.2.11.2.1停機(jī)坪運(yùn)行?如果旅客由機(jī)坪登機(jī)，他們將有可能扔棄垃圾或個(gè)人物品，此時(shí)，需要對(duì)此種行為進(jìn)行規(guī)范。但是行李、貨物、配餐和備件產(chǎn)生外來(lái)物損傷風(fēng)險(xiǎn)最大。?應(yīng)防止航空公司文件、標(biāo)牌、旅客行李和塑料包裝紙從貨車(chē)上脫落，掉在裝載區(qū)、路上和停機(jī)位上。?集裝箱裝載和行李托運(yùn)制度使外來(lái)物損傷

3、預(yù)防工作有所好轉(zhuǎn)，但零部件掉落情況仍時(shí)有發(fā)生，應(yīng)采取措施保持集裝箱整潔以及員工的防范意識(shí)，防止外來(lái)物碎片落到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行區(qū)域。?航空器貨物的裝卸將產(chǎn)生外來(lái)物，應(yīng)加強(qiáng)勤務(wù)人員在外來(lái)物損傷危險(xiǎn)方面的訓(xùn)練并加大監(jiān)督力度。?起飛、著陸和滑行運(yùn)行中飛機(jī)脫落的零件會(huì)造成外來(lái)物損傷問(wèn)題。例如，DC10在著陸反推過(guò)程中容易脫落零件，此種情況極為危險(xiǎn)，因?yàn)閹缀醪豢赡鼙ＷC在兩個(gè)連續(xù)航班間跑道上沒(méi)有外來(lái)物損傷風(fēng)險(xiǎn)。1.2.21.2.2航空器勤務(wù)?外來(lái)物的另一個(gè)主

4、要來(lái)源是航空器勤務(wù)的副產(chǎn)品——垃圾。最常見(jiàn)的來(lái)源是供餐和打掃航空器時(shí)丟下的食物、雜志、盤(pán)子、瓶子和航空器垃圾會(huì)，他們時(shí)常會(huì)散落到停機(jī)坪去。一旦散落到停機(jī)坪上，風(fēng)、車(chē)輛和其它因素將使這些外來(lái)物進(jìn)一步擴(kuò)散到滑行道并進(jìn)入航空器路線(xiàn)。?由于機(jī)務(wù)人員需要修理受損的航空器，所以他們通常是機(jī)場(chǎng)上最積極投不過(guò)這種做法除了浪費(fèi)資源外，非計(jì)劃的關(guān)閉機(jī)場(chǎng)來(lái)完成巡視道面又會(huì)制造混亂和引發(fā)其它安全問(wèn)題。瀝青混凝土道面對(duì)于瀝青道面的修補(bǔ)有兩種有效的方法。當(dāng)?shù)烂纨斄?/p>

5、時(shí)，完全移除并置換。當(dāng)?shù)烂媸r(shí)，需要進(jìn)行替換或大修。消除龜裂后尚存的病害就是裂縫。通過(guò)尋找裂縫并灌縫來(lái)有效地對(duì)此類(lèi)裂縫進(jìn)行維護(hù)。當(dāng)這些裂縫是首次發(fā)現(xiàn)并且破損較輕微時(shí)，進(jìn)行這種維修是最有效的。裂縫擴(kuò)大后會(huì)成為潛在的FOD，修補(bǔ)裂縫可減少潛在FOD的出現(xiàn)，但并不會(huì)完全消除潛在FOD。3.2.53.2.5道面失效的預(yù)測(cè)傳統(tǒng)的技術(shù)觀點(diǎn)對(duì)于道面失效有著多種解釋?zhuān)@些觀點(diǎn)都傾向于用材料特性對(duì)道面失效進(jìn)行定義，但這并不能解釋道面為什么可以持續(xù)使用的

6、問(wèn)題。一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的道面失效定義需要考慮道面的運(yùn)行能力以及保持道面持續(xù)開(kāi)放使用所需的資源。當(dāng)FOD出現(xiàn)的可能性并不高時(shí)，渦輪飛機(jī)無(wú)法再使用道面時(shí)，這個(gè)道面就失效了，而去這個(gè)定義還要輔以這樣的要求：每周對(duì)道面至少進(jìn)行一次維護(hù)。后一種情況通常出現(xiàn)在FOD指數(shù)高于30時(shí)。因此，可以使用FOD指數(shù)來(lái)確定何時(shí)FOG會(huì)對(duì)航空器的運(yùn)行安全構(gòu)成危害。道面第一次投入使用時(shí)都是沒(méi)有缺陷的，但使用幾年后，就需要進(jìn)行首次維護(hù)。事實(shí)上，即使有著良好的維護(hù)記錄，道

7、面還是會(huì)到達(dá)他們的壽命極限，保持記錄FOD指數(shù)，可以有效預(yù)測(cè)道面失效。為了進(jìn)一步解釋這個(gè)概念，假設(shè)有一個(gè)全新的混凝土道面，隨著使用年限的增長(zhǎng)，道面使用問(wèn)題也與日俱增。在道面使用早期（如圖3.7所示），潛在FOD還未出現(xiàn)，所以雖然隨著PCI的減小，F(xiàn)OD指數(shù)并沒(méi)有隨之變化，始終保持著較低水平甚至為零。在有效的維護(hù)下，任何問(wèn)題都被保持在較低水平。但是如果不進(jìn)行維護(hù)，道面問(wèn)題就會(huì)變得日益嚴(yán)重并會(huì)不斷引發(fā)新問(wèn)題。2、FODFOD防范的目標(biāo)防范的