機場fod防范

1、機場機場FODFOD防范防范1、機場對FODFOD的政策防范與管理1.11.1機場分司負責緩解飛機接地到飛機離地期間的外來物損傷危險。外來物損傷防范計劃必須是機場運行安全政策的組成部分。因此，機場在FOD防范工作中的地位舉足輕重。在運行手冊中，將機場FOD來源，機場運行中外來物損傷的預防，機場道面維護，以及如何建立機場FOD防范計劃。必須制訂有效消除外來物損傷危險的方法；才能達到所需要控制外來物的目的。1.21.2機場運行中外來物損傷的

2、預防盡管外來物損傷危險程度不斷增加，但一些機場仍沒有具體的外來物損傷防范計劃。每位員工無論其在何處、無論其從事什么工作，對外來物損傷預防都負有責任。1.2.11.2.1停機坪運行?如果旅客由機坪登機，他們將有可能扔棄垃圾或個人物品，此時，需要對此種行為進行規(guī)范。但是行李、貨物、配餐和備件產(chǎn)生外來物損傷風險最大。?應防止航空公司文件、標牌、旅客行李和塑料包裝紙從貨車上脫落，掉在裝載區(qū)、路上和停機位上。?集裝箱裝載和行李托運制度使外來物損傷

3、預防工作有所好轉(zhuǎn)，但零部件掉落情況仍時有發(fā)生，應采取措施保持集裝箱整潔以及員工的防范意識，防止外來物碎片落到機場運行區(qū)域。?航空器貨物的裝卸將產(chǎn)生外來物，應加強勤務人員在外來物損傷危險方面的訓練并加大監(jiān)督力度。?起飛、著陸和滑行運行中飛機脫落的零件會造成外來物損傷問題。例如，DC10在著陸反推過程中容易脫落零件，此種情況極為危險，因為幾乎不可能保證在兩個連續(xù)航班間跑道上沒有外來物損傷風險。1.2.21.2.2航空器勤務?外來物的另一個主

4、要來源是航空器勤務的副產(chǎn)品——垃圾。最常見的來源是供餐和打掃航空器時丟下的食物、雜志、盤子、瓶子和航空器垃圾會，他們時常會散落到停機坪去。一旦散落到停機坪上，風、車輛和其它因素將使這些外來物進一步擴散到滑行道并進入航空器路線。?由于機務人員需要修理受損的航空器，所以他們通常是機場上最積極投不過這種做法除了浪費資源外，非計劃的關閉機場來完成巡視道面又會制造混亂和引發(fā)其它安全問題。瀝青混凝土道面對于瀝青道面的修補有兩種有效的方法。當?shù)烂纨斄?/p>

5、時，完全移除并置換。當?shù)烂媸r，需要進行替換或大修。消除龜裂后尚存的病害就是裂縫。通過尋找裂縫并灌縫來有效地對此類裂縫進行維護。當這些裂縫是首次發(fā)現(xiàn)并且破損較輕微時，進行這種維修是最有效的。裂縫擴大后會成為潛在的FOD，修補裂縫可減少潛在FOD的出現(xiàn)，但并不會完全消除潛在FOD。3.2.53.2.5道面失效的預測傳統(tǒng)的技術觀點對于道面失效有著多種解釋，這些觀點都傾向于用材料特性對道面失效進行定義，但這并不能解釋道面為什么可以持續(xù)使用的

6、問題。一個更加現(xiàn)實的道面失效定義需要考慮道面的運行能力以及保持道面持續(xù)開放使用所需的資源。當FOD出現(xiàn)的可能性并不高時，渦輪飛機無法再使用道面時，這個道面就失效了，而去這個定義還要輔以這樣的要求：每周對道面至少進行一次維護。后一種情況通常出現(xiàn)在FOD指數(shù)高于30時。因此，可以使用FOD指數(shù)來確定何時FOG會對航空器的運行安全構成危害。道面第一次投入使用時都是沒有缺陷的，但使用幾年后，就需要進行首次維護。事實上，即使有著良好的維護記錄，道

7、面還是會到達他們的壽命極限，保持記錄FOD指數(shù)，可以有效預測道面失效。為了進一步解釋這個概念，假設有一個全新的混凝土道面，隨著使用年限的增長，道面使用問題也與日俱增。在道面使用早期（如圖3.7所示），潛在FOD還未出現(xiàn)，所以雖然隨著PCI的減小，F(xiàn)OD指數(shù)并沒有隨之變化，始終保持著較低水平甚至為零。在有效的維護下，任何問題都被保持在較低水平。但是如果不進行維護，道面問題就會變得日益嚴重并會不斷引發(fā)新問題。2、FODFOD防范的目標防范的