重載交通下橋梁結(jié)構(gòu)的疲勞特性試驗(yàn)研究.pdf

1、近幾十年來(lái)，我國(guó)的公路交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，重載車(chē)輛越來(lái)越多，由此引起的橋梁結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重。按以前的規(guī)范設(shè)計(jì)的在役橋梁并不能承受重載車(chē)輛的碾壓，出現(xiàn)了明顯的疲勞破壞現(xiàn)象，甚至有的橋梁發(fā)生垮塌。目前對(duì)重載交通下橋梁結(jié)構(gòu)疲勞特性的研究還不是很多，因此，對(duì)這方面的研究就顯得特別有必要，同時(shí)研究成果也可為以后的設(shè)計(jì)提供必要的參考，有十分重要的實(shí)際和理論意義。
　　本文的試驗(yàn)梁都是由某實(shí)際公路梁縮尺而來(lái)，共四根，其中一根做靜載試驗(yàn)，

2、另三根進(jìn)行等幅疲勞荷載作用下的疲勞試驗(yàn)。對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析研究可以得到如下主要結(jié)論：⑴試驗(yàn)橋梁在不同應(yīng)力幅作用下發(fā)生疲勞破壞時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋的應(yīng)力幅比為0.595；⑵試驗(yàn)梁受壓區(qū)混凝土的應(yīng)變、普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)變和跨中最大撓度隨疲勞加載次數(shù)的發(fā)展都基本符合“三階段”規(guī)律；⑶在梁臨近破壞時(shí)，非預(yù)應(yīng)力鋼筋和受壓區(qū)混凝土的動(dòng)態(tài)應(yīng)力幅值約是靜載應(yīng)力幅值的1.15-1.25倍，預(yù)應(yīng)力鋼筋約為1.05-1.15倍；跨中最大撓度在初始階段

3、動(dòng)態(tài)撓度幅值約是靜態(tài)撓度幅值的1.05-1.10倍，試驗(yàn)后期約為1.10-1.25倍；⑷在臨近破壞時(shí)各試驗(yàn)梁的混凝土應(yīng)變、鋼筋應(yīng)力、跨中撓度和最大裂縫寬度都基本相同；⑸根據(jù)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)擬合出試驗(yàn)梁中非預(yù)應(yīng)力鋼筋的疲勞壽命曲線；⑹經(jīng)過(guò)200萬(wàn)次疲勞荷載循環(huán)后沒(méi)有疲勞破壞的梁其抗彎剛度只損失了約20％左右，而經(jīng)過(guò)200萬(wàn)次循環(huán)后破壞的梁其抗彎剛度還有一定的存留，損失都約50%左右，只是在不同應(yīng)力幅下的損失速度不同，宏觀上表現(xiàn)為試驗(yàn)梁的疲勞壽