某高速鐵路隧道入口邊坡變形破壞機(jī)制及穩(wěn)定性分析.pdf

1、隨著國家高速鐵路的大量建設(shè)，如何正確評價受交通荷載影響較大的鐵路路塹及隧道進(jìn)出口邊坡的穩(wěn)定性、采取經(jīng)濟(jì)合理的防治措施，是擺在地質(zhì)工作者面前的一個重要課題。
　　 本文以某在建高速鐵路隧道入口邊坡為例，在野外調(diào)查、資料收集整理的基礎(chǔ)上，對邊坡的巖體結(jié)構(gòu)特征、變形破壞模式進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了評價，取得了以下幾點成果和認(rèn)識。
　　 1) 對隧道入口邊坡區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、新構(gòu)

2、造活動與地震等工程地質(zhì)條件進(jìn)行了分析。
　　 2) 對邊坡區(qū)巖性特征、風(fēng)化卸荷特征、結(jié)構(gòu)面及其組合特征、危巖體發(fā)育特征進(jìn)行了分析。
　　 3) 本文將激光測距儀應(yīng)用于高陡邊坡結(jié)構(gòu)面的調(diào)查之中，分析了利用其測量結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀的原理，并推導(dǎo)了產(chǎn)狀計算的公式，這種非接觸的測算方法是對傳統(tǒng)地質(zhì)工作中產(chǎn)狀測量方式的一種改進(jìn)和創(chuàng)新。
　　 4) 在研究邊坡區(qū)已有變形破壞跡象的基礎(chǔ)上，分析了影響邊坡變形破壞的因素，并將邊坡的變形破

3、壞模式劃分為傾倒-拉裂及滑移-拉裂兩類，將危巖體的變形破壞模式劃分為傾倒、滑塌和墜落三類。
　　 5) 利用地質(zhì)過程機(jī)制分析法及極限平衡法，對隧道入口邊坡區(qū)危巖體的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和評價。
　　 6) 利用快速拉格朗日差分法(FLAC-3D)，對邊坡在天然、凹腔及隧道開挖、列車震動荷載作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。
　　 7) 天然工況下，邊坡的整體穩(wěn)定性較好，邊坡內(nèi)軟層及坡面陡峻處出現(xiàn)應(yīng)力集中，有可能產(chǎn)

4、生局部失穩(wěn)。
　　 8) 凹腔及隧道開挖僅對凹腔及開挖面附近巖體產(chǎn)生影響，對邊坡整體穩(wěn)定性的影響不大，在這種工況下邊坡的整體穩(wěn)定性較好。
　　 9) 在列車震動荷載作用下，邊坡巖體內(nèi)的原生結(jié)構(gòu)面、構(gòu)造結(jié)構(gòu)面、卸荷結(jié)構(gòu)面、凹腔臨空面以及工程開挖面附近，都將形成剪應(yīng)變增量帶，對邊坡的穩(wěn)定性較為不利，可能產(chǎn)生局部失穩(wěn)，但引起邊坡整體性失穩(wěn)的可能性較小。
　　 通過對某隧道進(jìn)口邊坡工程地質(zhì)條件及變形破壞模式的研究，對該邊