新鋼鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn).pdf

1、本文基于新鋼集團(tuán)主片區(qū)5個車站微機(jī)聯(lián)鎖的改造升級項(xiàng)目，根據(jù)實(shí)現(xiàn)大密度行車安全、維護(hù)簡單直觀目標(biāo)，同時保證設(shè)備的先進(jìn)性，調(diào)度可實(shí)時監(jiān)控等設(shè)計原則，本文研究了新鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計方案及實(shí)現(xiàn)、“雙機(jī)熱備”方式的系統(tǒng)組成和工作原理。
　　通過對新鋼鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)工藝的深入研究，分析了原鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)存在的問題，為微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體設(shè)計方案找到了依據(jù)。
　　根據(jù)通用性、可靠性和先進(jìn)性的原則，依據(jù)系統(tǒng)必

2、須遵循“故障-安全（要求鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后，能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果自動導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計原則）”的原則，對微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體進(jìn)行了設(shè)計。主要對微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件和軟件的設(shè)計，硬件的設(shè)計包括硬件設(shè)計方案、接口與通道設(shè)計、冗余結(jié)構(gòu)的設(shè)計、雙機(jī)儲備系統(tǒng)的設(shè)計、接口電路的設(shè)計。在軟件的設(shè)計中，研究了聯(lián)鎖數(shù)據(jù)、軟件的邏輯分類、聯(lián)鎖控制程序及其任務(wù)調(diào)度方式。
　　通過西門子S7三類工業(yè)軟件實(shí)現(xiàn)了人機(jī)界面(HMI)，設(shè)計了新鋼集

3、團(tuán)鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)PLC下位機(jī)組態(tài)，這種組態(tài)可以隨著6502站場的擴(kuò)張而擴(kuò)充。設(shè)計并實(shí)現(xiàn)了新鋼運(yùn)輸部以太網(wǎng)和調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。
　　論文討論了軟件系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的5個方面的功能;研究了微機(jī)聯(lián)鎖軟件的總體結(jié)構(gòu);研究了聯(lián)鎖控制程序的基本模塊及其任務(wù)調(diào)度方式;設(shè)計并實(shí)現(xiàn)了操作命令執(zhí)行模塊流程和子模塊流程等項(xiàng)目的關(guān)鍵部分。
　　最后，設(shè)計并實(shí)現(xiàn)了新鋼鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。系統(tǒng)已經(jīng)正常不間斷地運(yùn)行至今，系統(tǒng)通過了功能測試，滿足了現(xiàn)場