CSR散貨船結(jié)構(gòu)強度直接計算研究.pdf

1、“散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”(CSR_BC)的關(guān)鍵技術(shù)要點，包括凈尺度概念、設(shè)計載荷、船體梁極限強度、直接計算分析、疲勞、屈曲等。這其中有很多亮點，包括采用了新的腐蝕模型;采用了先進的波浪載荷模型，使外載荷的計算更為合理;采用了直接計算技術(shù)，更適應(yīng)于大型船舶的設(shè)計。HCSR不僅繼承了CSR規(guī)范的優(yōu)點，而且對散貨船在載荷、船體梁總縱強度及規(guī)定性要求、有限元分析方法、疲勞強度、屈曲強度等方面進行了協(xié)調(diào)，使規(guī)范內(nèi)容更加全面、更加注重計算分析的應(yīng)用。

2、
　　 本文主要研究CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范中結(jié)構(gòu)強度直接計算的理論方法及數(shù)值計算結(jié)果的對比。在滿足屈服強度評估后進行主要構(gòu)件板格屈曲強度的計算分析評估。本文所做工作的主要內(nèi)容如下:
　　 1)對CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范關(guān)于散貨船直接計算部分進行概述，包括船體結(jié)構(gòu)有限元模型的選取與建立、邊界條件的施加、計算工況的確定、載荷計算和求解、結(jié)果分析;
　　 2)選取一條82000DWT單殼散貨船進行船體艙段

3、（全寬）有限元結(jié)構(gòu)建模。依據(jù)共同規(guī)范CSR_BC和HCSR規(guī)范直接計算，對其進行屈服與屈曲強度計算分析;
　　 3)在滿足屈服強度評估的基礎(chǔ)上，對該船主要構(gòu)件進行板格劃分，進行屈曲分析與校核;
　　 4)通過CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范計算結(jié)果的對比和對兩套規(guī)范要求的計算工況的說明與分析，以及船體構(gòu)件在各種工況下應(yīng)力值的對比，得出HCSR規(guī)范下船體直接計算更合理、更全面。
　　 通過屈服和屈曲強度計算分析得到下

4、述結(jié)論:根據(jù)CSR_BC和HCSR規(guī)范計算出來的船體構(gòu)件在相應(yīng)裝載工況下的應(yīng)力結(jié)果分析可知，評估區(qū)域中部分構(gòu)件的應(yīng)力不滿足屈服和屈曲的衡準要求，在加大部分構(gòu)件板厚和提高鋼級的修改后，CSR規(guī)范要求下的構(gòu)件實際應(yīng)力基本上小于許用應(yīng)力，滿足屈服和屈曲衡準要求。而在HCSR規(guī)范中，評估區(qū)域的結(jié)構(gòu)強度不滿足HCSR規(guī)范的強度衡準，部分構(gòu)件的屈服強度不夠，多數(shù)主要構(gòu)件上板格的屈曲強度不夠。由于HCSR對于載荷計算及規(guī)定性要求等加強，HCSR規(guī)范下