散貨船船體梁總縱極限強(qiáng)度計(jì)算分析.pdf

1、船體梁的總縱極限強(qiáng)度代表船體梁真實(shí)的強(qiáng)度儲(chǔ)備，是反映船舶結(jié)構(gòu)安全性的重要指標(biāo)?！渡⒇洿Y(jié)構(gòu)共同規(guī)范》規(guī)定，船長(zhǎng)150米及以上的船舶需進(jìn)行極限強(qiáng)度校核。目前，計(jì)算總縱極限強(qiáng)度的方法主要有四種：直接法、逐步破壞法、理想結(jié)構(gòu)單元法、非線性有限元法。 至今，極限強(qiáng)度的計(jì)算校核大都依然使用確定性的安全因子法，確定性方法很難明確地說(shuō)明各種不確定因素，難以反映船舶的實(shí)際安全水平。而可靠性方法是以概率形式來(lái)表達(dá)的，它明確承認(rèn)結(jié)構(gòu)存在一定的失效可

2、能。為了客觀地評(píng)判船舶總縱極限承載能力和安全裕度，對(duì)極限強(qiáng)度進(jìn)行可靠性分析就顯得非常必要了。 除了安全性，船舶的經(jīng)濟(jì)性也是一個(gè)重要的問(wèn)題。為了提高船舶的經(jīng)濟(jì)性，需要了解各種因素對(duì)極限強(qiáng)度的影響程度。 本論文以某散貨船為例，針對(duì)上述問(wèn)題，對(duì)船體梁總縱極限強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算分析，研究的主要內(nèi)容有： (1)使用直接法中的一步法求解散貨船船體梁總縱極限強(qiáng)度； (2)在分析結(jié)構(gòu)單元失效模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)逐步破壞法，利用自

3、己編制的程序進(jìn)行散貨船總縱極限強(qiáng)度計(jì)算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析； (3)根據(jù)船體梁載荷和船體梁總縱極限強(qiáng)度兩者的概率特征，同時(shí)結(jié)合船體梁失效模型的特點(diǎn)，本文應(yīng)用改進(jìn)的一階二次矩法(AFOSM)，導(dǎo)出結(jié)構(gòu)的可靠性指標(biāo)并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序，最終分析了散貨船船體梁的實(shí)際安全水平。其中，本文提出了一種簡(jiǎn)便求解船體梁總縱極限強(qiáng)度概率特征的計(jì)算辦法，該方法計(jì)算簡(jiǎn)單，適合工程應(yīng)用； (4)以逐步破壞法為依據(jù)，以甲板加筋板單元為研究對(duì)