乙醇汽油對(duì)摩托車排放的影響.pdf

1、能源匱乏和環(huán)境污染是當(dāng)今世界各國(guó)所面臨的兩大難題。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)石油的對(duì)外依存度也在逐年遞增，到2010年已經(jīng)達(dá)到50％。另一方面，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，環(huán)境污染也日趨嚴(yán)重。乙醇汽油作為石油的替代能源之一，既可以緩解石油資源緊缺的壓力,又可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)環(huán)境的污染。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)乙醇汽油在車用發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行了大量的研究。我國(guó)也一直致力于乙醇汽油的推廣和研制，目前已經(jīng)成為世界第三大乙醇汽油生產(chǎn)國(guó)。目前正值我國(guó)

2、摩托車排放法規(guī)（國(guó)Ⅳ、Ⅴ階段）編制階段，本文結(jié)合摩托車在中國(guó)廣泛應(yīng)用的現(xiàn)狀，基于進(jìn)一步降低排放的目標(biāo)，在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上開展了乙醇汽油的實(shí)驗(yàn)研究，該研究結(jié)果對(duì)我國(guó)摩托車排放法規(guī)的編制也將起到積極的參考作用。
　　針對(duì)上述目標(biāo)，本文選取了在我國(guó)市場(chǎng)占有率較高的力帆、隆鑫、宗申、嘉陵等四個(gè)廠家的6臺(tái)樣車。在樣車選取時(shí)，充分考慮我國(guó)摩托車市場(chǎng)的特點(diǎn)，選取了市場(chǎng)占有份額近90%的110mL、125mL、150mL三種排量的典型樣車。并綜合當(dāng)

3、前化油器車型占據(jù)主導(dǎo)地位的特點(diǎn)，選擇時(shí)側(cè)重于化油器車型并兼顧了電噴車型。并在國(guó)家指定的燃油配制廠家定制了試驗(yàn)用油。在國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）排放專用試驗(yàn)室，基于世界摩托車測(cè)試循環(huán)WMTC（World-wide Motorcycle Test Cycle）工況，進(jìn)行了不同車型、不同摻醇比例（0,10%，20%）的摩托車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性實(shí)驗(yàn)。
　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析表明，在使用了乙醇汽油后，相比較于純汽油，車輛的動(dòng)力性略有下

4、降，經(jīng)濟(jì)性無顯著變化，但排放得到了顯著的改善。CO和HC兩種污染物的排放呈現(xiàn)隨著摻醇比例的增加而明顯下降的趨勢(shì)，摻醇比例20%時(shí)，CO排放最高下降90%，HC排放最高下降也達(dá)到80%；NOx污染物的排放在摻醇10%時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果無明顯變化趨勢(shì)；然而，當(dāng)摻醇比例達(dá)到20%時(shí)，NOx排放量明顯上升。因此，綜合考慮三種污染物的排放指標(biāo)，認(rèn)為現(xiàn)階段在摩托車上使用摻醇比例10%的乙醇汽油是合適的，更高摻醇比例汽油的應(yīng)用受到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改造、尾氣后處理