乙醇汽油對(duì)摩托車(chē)排放特性與尾氣凈化催化劑的影響.pdf

1、隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的逐年增加,環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題成為當(dāng)前急需解決的問(wèn)題.在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用乙醇汽油將對(duì)改善大氣環(huán)境和緩解能源危機(jī)有著重要的意義.但是目前,有關(guān)乙醇汽油的排放特征以及乙醇汽油對(duì)催化劑的影響尚缺乏細(xì)致研究. 本論文在DPC-1型底盤(pán)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架上對(duì)兩臺(tái)廣州本田125型四沖程摩托車(chē)采用ECE40工況法提供的經(jīng)典參數(shù),對(duì)污染物排放進(jìn)行定容取樣法(CVS)檢測(cè).結(jié)果表明:使用E10,摩托車(chē)原機(jī)排放達(dá)不到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；

2、E10與普通汽油相比,可以顯著的降低排放物中CO和HC的濃度,但對(duì)減少NO<,x>排放量的作用不大,甚至?xí)黾覰O<,x>排放量；E10比普通汽油會(huì)排放出更多的乙烯和乙醛并且對(duì)降低芳香族化合物排放量的作用不明顯. 對(duì)行駛到10000km摩托車(chē)上的三效催化劑機(jī)械分割,對(duì)其進(jìn)行SEM、EPMA和TG/DTA分析,得出結(jié)論:乙醇汽油比普通汽油更容易導(dǎo)致催化劑的失活,失活的原因主要是積碳:催化劑上的不同位置積碳量有所不同,中間層>過(guò)渡層

3、>邊界層；貴金屬活性位上的積碳量占積碳總量的很大比例,而載體酸性位上積碳量相對(duì)較小；貴金屬活性位上的碳物種容易在較低溫度下發(fā)生燒碳,而載體酸性位上碳物種的燒碳發(fā)生在較高的溫度.再對(duì)催化劑樣品進(jìn)行XPS和FTIR表征分析,得出結(jié)論:E10在催化劑上的積碳物種全部以C<,x>H<,y>O形式存在,為苯環(huán)和烷基化合物部分氧化的產(chǎn)物；普通汽油的積碳物種主要以C<,x>H<,y>形式存在,為苯環(huán)和烷基化合物,另外還有少部分碳物種為C<,x>H