大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋溫度場與水化熱效應(yīng)的研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在施工過程中易產(chǎn)生裂縫，其中早期的溫度收縮裂縫較為常見，已引起工程界的廣泛關(guān)注；大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的溫度效應(yīng)研究還不夠完善，各國設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于混凝土箱梁橋的溫度梯度模式也不盡相同，我國幅員遼闊，地區(qū)氣候差異性較大，但仍采用同一種溫度梯度模式；本文以株洲紅港大橋和長湘高速（復(fù)線）湘江特大橋溈水主橋?yàn)楣こ瘫尘埃ㄟ^現(xiàn)場實(shí)測箱梁內(nèi)部溫度分布與采用有限元程序ANSYS和Midas/Civil建立有限元模型相結(jié)合的方法，對預(yù)

2、應(yīng)力混凝土箱梁橋溫度場、溫度效應(yīng)和水化熱效應(yīng)進(jìn)行分析，探究大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋早期裂縫形成的原因。
　　 本論文的主要研究內(nèi)容和成果如下：
　　 (1)采用有限元程序Midas/Civil建立溈水主橋全橋的有限元模型，對比分析各國橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中混凝土箱梁的溫度梯度模式，得出中國鐵路橋規(guī)和新西蘭橋規(guī)引起的溫差應(yīng)力較大，我國公路橋規(guī)04規(guī)范相比85規(guī)范在溫度分布的規(guī)定方面有了顯著的完善，且各國設(shè)計(jì)規(guī)范中由日照溫差引起的溫

3、差應(yīng)力中跨跨中截面應(yīng)力大，墩頂截面應(yīng)力小。
　　 (2)就橋址地區(qū)的春夏兩季進(jìn)行了溫度場觀測，得出夏季頂板溫度峰值出現(xiàn)在15時左右，底板不及于頂板的影響，春季因晝夜溫差較大，主要負(fù)溫差控制的結(jié)論；根據(jù)熱傳導(dǎo)理論，綜合分析國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)和現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)，探討了影響混凝土結(jié)構(gòu)溫度場分布的的溫度參數(shù)（對流系數(shù)、熱輻射系數(shù)、導(dǎo)熱系數(shù)、比熱、導(dǎo)溫系數(shù)等）和力學(xué)參數(shù)（線膨脹系數(shù)、彈性模量、泊松比等）的規(guī)律，為仿真分析提供技術(shù)指導(dǎo)。