航空產(chǎn)業(yè)特點初探

1、航空航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)特點初探特點初探航空產(chǎn)業(yè)特點初探航空產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動效應(yīng)強，是衡量一個國家國防實力和工業(yè)水平的重要標志，被譽為“工業(yè)之花“。航空產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集、技術(shù)密集型國際化產(chǎn)業(yè)，具有“一強、兩長、三大、五高“的行業(yè)特性，即帶動性強，周期長、產(chǎn)業(yè)鏈長，大投資、大風(fēng)險、大市場，高管理、高技術(shù)、高熟練曲線依賴、高度壟斷和國際化程度高。近10年來，世界主要航空國家紛紛制定專門戰(zhàn)略計

2、劃不斷提升航空產(chǎn)業(yè)國際競爭力，我國在中長期科技發(fā)展戰(zhàn)略、“十一五“、“十二五“國民經(jīng)濟和國防建設(shè)規(guī)劃中，也分別提出加快發(fā)展航空高技術(shù)，促進航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。一、一強。帶動性強：以大型民機產(chǎn)業(yè)為例，大型民機產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的城市建設(shè)、文化教育、科技進步等國民經(jīng)濟各部門資源改善配置效率的提升有著巨大的推動作用；與其他行業(yè)相比，大型民機產(chǎn)業(yè)最大限度凝集了現(xiàn)代科技成果，其所引發(fā)的科學(xué)發(fā)明和技術(shù)創(chuàng)新在國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門廣泛應(yīng)用，最終推動了這些

3、產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和經(jīng)濟增長。大型民機產(chǎn)業(yè)對機械裝備、儀表電子、材料和冶金、計算機工業(yè)、化學(xué)工業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)有帶動作用，對民航運輸、旅游業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)發(fā)展有誘導(dǎo)作用。人類社會的百年航空史表明，航空技術(shù)向其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，極大地帶動了其他產(chǎn)業(yè)技術(shù)乃至整個世界科技的進步與飛躍。據(jù)測算，一個航空項目發(fā)展10年后帶來的效益產(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12；民機銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟的增長拉動0.

4、714%。二、兩長。1、周期長：航空產(chǎn)品(以飛機為例)研制周期一般在15年20年，研制出來后還需不斷地改進、維護和支持，市場和用戶的認可有個過程，常常需要在20年間持續(xù)不斷地進行正確的高技術(shù)投入和管理服務(wù)投入，才能見到效益。大型客機一般需要銷售300架以上才能達到盈虧平衡點。2、產(chǎn)業(yè)鏈長：航空產(chǎn)品(以飛機為例)產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋研究設(shè)計、研制生產(chǎn)、試飛試驗、維護使用、教育培訓(xùn)、產(chǎn)品支撐、銷售服務(wù)方方面面，涉及原2、高技術(shù)：航空產(chǎn)品是現(xiàn)代科學(xué)

5、技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，航空產(chǎn)品的發(fā)展以眾多門類的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，綜合集成了力學(xué)、材料科學(xué)、電子學(xué)、噴氣推進、計算機、自動控制、制造工程等科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域和微電子、仿真、計算機集成制造等信息技術(shù)領(lǐng)域以及空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、人機工程學(xué)、系統(tǒng)工程、可靠性工程、試驗測試技術(shù)等當代工程技術(shù)領(lǐng)域的多種成果，學(xué)科高度交叉、技術(shù)高度密集。近一二十年來，航空技術(shù)在空氣動力學(xué)、推進技術(shù)、結(jié)構(gòu)與強度、飛行控制、探測技術(shù)、飛行安全和可靠性等方面不斷發(fā)展

6、和進步，成為當代高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成就，飛機也被成為“現(xiàn)代科技與現(xiàn)代工業(yè)的花朵“。3、高熟練曲線依賴：航空產(chǎn)品技術(shù)含量高、學(xué)科密集、可靠性要求高，工作難度大，要求有較強的創(chuàng)新精神和持續(xù)努力，經(jīng)驗積累的速度十分緩慢和長久的。航空技術(shù)和管理能力的積累需要時間上的聯(lián)系和空間上的相對集中，風(fēng)險很大，很多時候僅僅依靠“邊干邊學(xué)“、“干中學(xué)“和“學(xué)中干“是不能解決問題或需要付出極高成本和代價的。同時具有高度的組織依賴特性，表現(xiàn)在學(xué)習(xí)強度比知識存量

7、更加重要。4、較高的市場和技術(shù)壟斷性：目前國際軍機市場依然被美國、歐洲和俄羅斯三個國家壟斷，大中型民機被波音、空客壟斷，噴氣支線飛機被加拿大和巴西壟斷。為提高國際競爭力，這些國家不斷加大新型軍民用飛機的投資，加快技術(shù)升級，技術(shù)和貿(mào)易壁壘日益嚴重，因此，航空產(chǎn)業(yè)的市場競爭越來越激烈。5、國際化程度高：由于研制成本高昂、市場相對狹小、技術(shù)密集，航空產(chǎn)業(yè)國際化程度很高，產(chǎn)品國際化和市場全球化特點十分顯著，基本上是少數(shù)幾個整機龍頭企業(yè)帶領(lǐng)一群零