基于全程物流的鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營管理模式(ppt03)概要

1、基于全程物流的鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營管理模式,主講人：鐘 小 康單 位：四川公鐵物流聯(lián)盟,,,,,,公鐵物流聯(lián)盟 簡介,以期鞏固既有客戶群，擴(kuò)大新增朋友圈，搭建集運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工、包裝、配送、信息服務(wù)的綜合物流體系，實(shí)現(xiàn)前店與后廠之間的緊密融合，推進(jìn)鐵路與其它運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)鐵路兩端的供應(yīng)鏈資源整合，設(shè)計(jì)并操控整體物流解決方案。,由“站到站”的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪?、商流、信息流、資金流四流合一的立體模式，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸聯(lián)合

2、經(jīng)營管理的新格局。,2013年6月，我國鐵路正式推行鐵路貨運(yùn)組織改革，推動我國鐵路走向市場，邁出了向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一步，開展鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營管理成為“門到門”物流服務(wù)的必由之路。,,,,第二 大力整合各方資源,,通過加盟、合作、委托等方式整合第三方物流企業(yè)、拓展增值服務(wù)項(xiàng)目，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，降低全程物流成本。,,第一 轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,,為不同客戶提供個性化服務(wù)。,,第四 搭建物流信息系統(tǒng)平臺,,為鐵路運(yùn)輸聯(lián)合管理的高效運(yùn)作

3、、實(shí)時互動提供技術(shù)支持。,,第三 鞏固老客戶、拓展新伙伴,,鐵路開行的快運(yùn)貨物班列、直達(dá)貨物班列、循環(huán)快運(yùn)班列與公路班車、江海班輪無縫鏈接；攬貨網(wǎng)點(diǎn)、物流園區(qū)與區(qū)域性、全國性的分撥中心、江海碼頭有機(jī)互動已成為必然選擇。,,,,戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營管理模式—— 指以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是兩個或多個企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的利益相關(guān)者合作聯(lián)盟。,,公

4、鐵、公水聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟,,公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作,完成“門到門”全程物流服務(wù),簽訂項(xiàng)目合作、服務(wù)契約形成達(dá)成戰(zhàn)略合作,實(shí)現(xiàn)雙贏乃至多贏,01,,公鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營模式,發(fā)貨客戶,增值服務(wù),發(fā)貨場地,,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,,收貨場地,增值服務(wù),收貨客戶,,在戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)營模式下，鐵路與其它運(yùn)輸方式企業(yè)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，在協(xié)議激勵與約束下，積極投入全程物流過程中，既節(jié)省鐵路發(fā)展全程物流設(shè)施設(shè)備的投資與成本，又解決了鐵路自身對公路、水路

5、運(yùn)輸作業(yè)過程業(yè)務(wù)相對陌生的問題，提高對全程運(yùn)輸客戶的服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。,發(fā) 貨,運(yùn) 輸,收 貨,,物流外包經(jīng)營管理模式—— 企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。,02,公鐵聯(lián)運(yùn)物流外包經(jīng)營模式,發(fā)貨客戶,增值服務(wù),始發(fā)場站,,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,,增值服務(wù),末

6、端場站,收貨客戶,,外包企業(yè),運(yùn) 輸,外包企業(yè),,戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包混合經(jīng)營管理模式— 不僅能有效降低全程物流成本，而且通過對各種資源的整合，能為客戶提供更專業(yè)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有利于提高多式聯(lián)運(yùn)市場競爭力，為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型樹立良好引領(lǐng)作用。,03,,,在此模式下，企業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制及利益分配機(jī)制、現(xiàn)代化的物流信息平臺建設(shè)顯得尤為重要。經(jīng)營的重心應(yīng)放在鐵路與其它運(yùn)輸企業(yè)、鐵路分撥中心與分撥中心、以及鐵路“前

7、店”與“后廠”之間的協(xié)調(diào)與銜接，優(yōu)化全程物流運(yùn)作流程，從全程供應(yīng)鏈的角度思考聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營活動，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與提升服務(wù)質(zhì)量，提高市場競爭力。,,,,,,資源型成員,第三方物流企業(yè)成員,小型、零散的物流企業(yè)成員,鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營管理成員,,以滿足自身生產(chǎn)或銷售需求為主，包括原材料到達(dá)、產(chǎn)成品發(fā)送等。,,是具有兩種物流服務(wù)功能以上、具有系統(tǒng)化經(jīng)營模式及管理模式的物流企業(yè)。,,這類物流企業(yè)擁有較多社會零散資源，需加以整合提升，適合推進(jìn)聯(lián)盟的企

8、業(yè)化。,,資源整合,,,,,公鐵聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖,物 流：,信息流：,公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付的國內(nèi)貨物的運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)，由不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人共同完成的貨物全程運(yùn)輸。,,建立以鐵路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營管理者為核心的聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈，核心地位體現(xiàn)在三點(diǎn)：,,費(fèi)用結(jié)算采用實(shí)際發(fā)生制的方法，由聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人，也就是鐵路運(yùn)輸聯(lián)合

9、經(jīng)營管理者對各個環(huán)節(jié)費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)合理劃分。,,,集貨,倉儲,加工,包裝,運(yùn)輸,貨物追蹤,配送,保管,信息查詢,,,,,門戶層,業(yè)務(wù)層,平臺層,資源型企業(yè),貨運(yùn)代理,公路,鐵路,分撥中心,運(yùn)輸,集貨,倉儲,加工,包裝,狀態(tài)查詢,配送,費(fèi)用管理,統(tǒng)計(jì)報(bào)表,運(yùn)輸管理子系統(tǒng),貨代管理子系統(tǒng),倉儲管理子系統(tǒng),配送管理子系統(tǒng),其他增值服務(wù),業(yè)務(wù)系統(tǒng),技術(shù)支撐,貨源,貨代,班車,班列,庫存,實(shí)時狀態(tài),中間件,數(shù)據(jù)庫,GPS,GIS,,,