沿河公路水毀識(shí)別技術(shù)研究.pdf

1、山區(qū)公路作為帶狀構(gòu)造物，往往沿河傍山布線，與水流、河床等相互影響，加上山區(qū)地形地貌、氣候水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，沿河公路水毀難以避免，且影響因素眾多，類(lèi)型多樣。沿河公路水毀識(shí)別是通過(guò)對(duì)影響因素的分析歸納，提出相應(yīng)的評(píng)估與判別指標(biāo)，運(yùn)用這些指標(biāo)識(shí)別水毀災(zāi)害的類(lèi)型和危險(xiǎn)性，為公路管理部門(mén)制定科學(xué)的防災(zāi)減災(zāi)決策提供可靠依據(jù)。
　　 本文是依托交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“山區(qū)公路防排水評(píng)定方法與抗水災(zāi)評(píng)估指標(biāo)研究”和課題的研究完成的。

2、>　　 首先，本文針對(duì)沿河公路水毀災(zāi)害，廣泛搜集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，并進(jìn)行分析歸納，得出沿河公路水毀類(lèi)型劃分和水毀形態(tài)特征，系統(tǒng)分析水毀災(zāi)害的影響因素，提出了沿河公路水毀的識(shí)別原則與內(nèi)容。
　　 其次，從宏觀和微觀兩個(gè)方面入手，提出了水毀災(zāi)害識(shí)別指標(biāo)體系，應(yīng)用將《全國(guó)年日(24h)平均降雨量大于25mm日數(shù)分布圖》、《中國(guó)公路植被覆蓋度圖》、《中國(guó)河網(wǎng)密度圖》、《溝谷（大于25°）所占面積比圖》數(shù)值圖件相疊加的方法進(jìn)行了沿河公路水

3、毀災(zāi)害區(qū)域識(shí)別，并根據(jù)水毀征兆對(duì)水毀災(zāi)害進(jìn)行超前預(yù)判；在綜合分析各類(lèi)識(shí)別方法的基礎(chǔ)上，采用情景分析與成因分析相結(jié)合的方法進(jìn)行水毀災(zāi)害類(lèi)型識(shí)別。
　　 再次，選擇洪水流量、水位、流速、洪水持續(xù)時(shí)間、河流形態(tài)等五個(gè)指標(biāo)作為危險(xiǎn)性影響因子進(jìn)行分析，并確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重和權(quán)數(shù)，運(yùn)用這些指標(biāo)特征對(duì)沿河公路水毀危險(xiǎn)性進(jìn)行識(shí)別。
　　 最后選擇G210寧陜段作為實(shí)例，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料分析，對(duì)識(shí)別方法進(jìn)行驗(yàn)證，得出的識(shí)別結(jié)果和工程實(shí)際