道路交通工程心理培訓(xùn)課件

1、第五章 道路交通工程心理,5.1 道路線形設(shè)計(jì)的交通心理5.2 道路照明的交通心理5.3 道路交通信號(hào)的交通心理,2,5.1 道路線形設(shè)計(jì)的交通心理,以往道路交通事故原因分析中,忽視了“路”在其中所起的作用。事實(shí)上,除部分事故純粹是由于駕駛員粗心駕駛等主觀原因引起的以外,有相當(dāng)一部分事故是人為操作不當(dāng)與困難的行駛條件共同引起的,而困難的行駛條件則與道路線形設(shè)計(jì)等有關(guān)。 為什么經(jīng)過(guò)精心嚴(yán)格設(shè)計(jì)的各種道路，特別是高速公路，在數(shù)

2、年的運(yùn)行中，就會(huì)留下一串串觸目驚心的事故多發(fā)路段或叫事故黑點(diǎn)？,3,5.1 道路線形設(shè)計(jì)的交通心理,5.1.1 道路線形種類(lèi)5.1.2 道路設(shè)計(jì)的線形選擇5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求 5.1.4 道路的視線誘導(dǎo)5.1.5 道路的視距保證5.1.6 道路交叉口視覺(jué)要求,4,5.1.1 道路線形種類(lèi),道路線形是指道路中心線的空間描述。道路線形刻分為2個(gè)方面：平面線形：道路中心線在水平面上的投影 ① 直線 ②

3、 圓曲線 ③ 緩和曲線縱斷面線形：道路中心線在垂直面上的投影 ① 直線 ② 凸型豎曲線 ③ 凹型豎曲線,道路線形種類(lèi),5,5.1.2 道路設(shè)計(jì)的線形選擇,直線線形的優(yōu)點(diǎn)： ① 線形簡(jiǎn)單，行車(chē)距離最短； ② 視距良好，視野開(kāi)闊； ③ 具有較大的超車(chē)距離；直線線形的缺點(diǎn)： ① 駕駛?cè)藢?duì)迎面來(lái)車(chē)的距離和速度估計(jì)較困難； ② 路線筆直單調(diào)，容易引起駕駛?cè)怂枷胨尚负推冢?/p>

4、 ③ 夜間行車(chē)容易受到對(duì)向車(chē)燈影響，造成眩目；長(zhǎng)度有一定限制。最大直線路段長(zhǎng)度L＝20*設(shè)計(jì)車(chē)速,道路平面線形選擇,6,圓曲線的優(yōu)點(diǎn)： ① 設(shè)計(jì)容易，能較好利用地形，線形變化自然，減少工程量； ② 方向變化自如，行車(chē)時(shí)側(cè)向呈動(dòng)態(tài)景觀； ③ 線形富于變化，不易疲勞； ④ 具有合理視線誘導(dǎo)作用；,道路平面線形選擇,5.1.2 道路設(shè)計(jì)的線形選擇,7,圓曲線的缺點(diǎn)： ① 離心力導(dǎo)致車(chē)輛駕乘人員

5、不適； ② 如果曲線半徑過(guò)小，易導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑，甚至沖出路外，造成事故； ③ 夜間車(chē)燈照明偏離前方路線；圓曲線設(shè)計(jì)應(yīng)注意： 彎道半徑、曲線長(zhǎng) 超高、加寬；,道路平面線形選擇,5.1.2 道路設(shè)計(jì)的線形選擇,8,緩和曲線的優(yōu)點(diǎn)（作用）： ① 使車(chē)輛從某一曲率的路線過(guò)渡到另一曲率的路線時(shí)，曲率變化柔和、連續(xù)、自然，離心力變化平穩(wěn)、有節(jié)奏，從而減小駕乘人員的不適； ② 同時(shí)也使駕駛?cè)藦娜莸牟倏v方

6、向盤(pán)，順利完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作；,道路平面線形選擇,5.1.2 道路設(shè)計(jì)的線形選擇,9,縱坡的影響： ① 行車(chē)安全性方面； ② 修筑道路和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性方面；豎曲線的影響： ① 凸形豎曲線； ② 凹形豎曲線；,道路縱斷面線形選擇,5.1.2 道路設(shè)計(jì)的線形選擇,10,5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形應(yīng)保證司機(jī)可靠發(fā)現(xiàn)前方線路情況，及時(shí)正確的判定路線變化，防止視覺(jué)曲折和紊亂；道路線形應(yīng)與道路環(huán)境景觀配合

7、協(xié)調(diào)，具有連續(xù)性和平順性，清晰美觀、富于變化；道路平縱線形組合應(yīng)合理，消除路線扭曲、視線曲折、緩和離心力變化帶來(lái)的不適；道路具有夜間和氣候不良條件下行駛的視覺(jué)條件和環(huán)境設(shè)施。,道路線形心理要求,11,5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形照片,12,5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形照片,13,5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形照片,14,5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形照片,15,5.1.3

8、道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形照片,16,5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形照片,17,5.1.3 道路線形設(shè)計(jì)的心理要求,道路線形照片,18,1）加強(qiáng)道路線形的明確度2）線形提示與警示3）道路能見(jiàn)性的補(bǔ)救措施,5.1.4 道路的視線誘導(dǎo),道路視線誘導(dǎo)的目的：盡量使道路線形的視覺(jué)形象明確清晰，對(duì)道路前方隱蔽地方能給予線形提示，誘導(dǎo)駕駛?cè)税踩{駛。 道路視線誘導(dǎo)常采用的措施有:,19,1）加強(qiáng)道路線形的明確度：

9、 采用物理或者光學(xué)的方法，突出道路邊緣線，強(qiáng)化車(chē)輛行駛的軌跡，提示前方道路線形變化情況： ① 路緣帶：采用淺色路緣石鋪砌 ② 護(hù)欄：路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄 ③ 交通標(biāo)線：作用與路緣帶類(lèi)似,5.1.4 道路的視線誘導(dǎo),20,2）道路線形提示與警示： ① 道路沿線的垂直要素及其強(qiáng)化： 對(duì)駕駛?cè)说囊曈X(jué)有強(qiáng)烈的影響，因此能科學(xué)的利用道路沿線的垂直要素，達(dá)到視線誘導(dǎo)的目的； 道路沿

10、線的垂直要素主要有:森林的邊緣、山腰、樹(shù)木、路燈、路塹邊坡、護(hù)欄、標(biāo)志、巖壁、建筑物等。 ② 視覺(jué)警告措施： 閃光信號(hào)燈、反光導(dǎo)向標(biāo)志等,5.1.4 道路的視線誘導(dǎo),21,3）道路能見(jiàn)性的補(bǔ)救措施： ① 在雙向通行的凸形豎曲線路段或者通視困難的彎道上，無(wú)法辨清前方線形和對(duì)向來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)在這一路段設(shè)置中央分隔帶，雙向分行，避免占道、避免超車(chē)； ② 凸面鏡,5.1.4 道路的視線誘導(dǎo),22,道路的視覺(jué)指標(biāo)是

11、道路視野寬度和空間視覺(jué)深度；視距是駕駛?cè)藢?duì)道路前方完全能看得到的距離；在道路設(shè)計(jì)中涉及的視距有： ① 停車(chē)視距； ② 超車(chē)視距； ③ 會(huì)車(chē)視距；,5.1.5 道路的視距保證,23,道路交叉口的基本方式 交叉口是路網(wǎng)中道路與道路、道路與鐵道、道路與其它交通設(shè)施的交叉點(diǎn)。種類(lèi)較多，常見(jiàn)有平面交叉口、立體交叉口等；交叉口的視覺(jué)要求： 不管哪一類(lèi)交叉口，最主要的視覺(jué)要求是使駕駛?cè)四苎杆俚胤直?/p>

12、出分流、合流、橫穿交叉口的地點(diǎn)，正確識(shí)別前方交叉設(shè)施及交叉口的行車(chē)情況。,5.1.6 道路交叉口的視覺(jué)要求,24,平面交叉口設(shè)計(jì)的視覺(jué)要求： ① 易識(shí)別性； ② 明顯性； ③ 明確性；立體交叉口設(shè)計(jì)的視覺(jué)要求： ① 通行便利； ② 方向明確； ③ 視覺(jué)條件良好；,5.1.6 道路交叉口的視覺(jué)要求,25,第五章 道路交通工程心理,5.1 道路線形設(shè)計(jì)的交通心理5.2 道路照明的交通心理

13、5.3 道路交通信號(hào)的交通心理,26,5.2 道路照明的交通心理,道路照明的作用 道路照明的重要作用是給夜間行車(chē)的駕駛?cè)颂峁┇@取必要視覺(jué)信息的基本條件，防止由于視覺(jué)信息不足而引發(fā)交通事故。同時(shí)，夜間道路照明也增加和保證了駕乘人員的舒適感。道路照明的視覺(jué)要求 為保證夜間行車(chē)的舒適性和安全性，必須使駕駛?cè)四軠?zhǔn)確明顯地獲得視覺(jué)信息及其變化，即道路上的障礙物，行人的狀況，道路的線形結(jié)構(gòu)、岔道及其位置，路面情況，車(chē)輛運(yùn)行情

14、況等；,27,5.2 道路照明的交通心理,1）露天照明2）路段防眩3）隧道照明,28,5.2 道路照明的交通心理,露天道路的照明 ① 燈桿式照明； ② 高桿式照明； ③ 懸索式照明； ④ 欄桿式照明；,29,5.2 道路照明的交通心理,從線形設(shè)計(jì)上防眩 ① 彎道 ② 凸型豎曲線：短時(shí)會(huì)車(chē) ③ 立體組合曲線中央分隔帶防眩 ① 足夠?qū)挼闹醒敕指魩?

15、② 防眩板、防眩網(wǎng) ③ 植樹(shù)防眩道路高差防眩,車(chē)頭燈防眩措施,30,3）隧道照明的交通問(wèn)題,隨著隧道項(xiàng)目日益增多，隧道建設(shè)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中起到越來(lái)越重要的作用。 隧道是一段封閉的空間，自然光無(wú)法照射其中，汽車(chē)尾氣、噪聲、振動(dòng)、污濁空氣，腐蝕氣體、水分等惡劣環(huán)境形成隧道照明的特殊性。 為了保證行駛的連貫性及行車(chē)人的生命安全，即便是白天其內(nèi)部全程也需要人工照明，隧道照明是隧道建設(shè)中不可或缺的一部分。,31,2）隧道

16、照明的交通問(wèn)題,32,2）隧道照明的交通問(wèn)題,一、機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)隧道過(guò)程中存在的問(wèn)題 二、隧道照明方式 三、隧道照明燈具光源選擇問(wèn)題 四、燈具的配置、排列五、照明計(jì)算六、隧道照明施工問(wèn)題,33,一、機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)隧道過(guò)程中存在的問(wèn)題,1.接近隧道過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題 2.通過(guò)隧道過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題 3.接近隧道出口時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題 4.夜間駛出隧道前出現(xiàn)的問(wèn)題 5.隧道行車(chē)中的視覺(jué)問(wèn)題 6.隧道行車(chē)中的心理感受問(wèn)題,34,1.接近隧道

17、過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,黑洞及黑框現(xiàn)象,黑洞,黑框,黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺(jué)問(wèn)題，是隧道照明中最重要的問(wèn)題。為防止黑洞現(xiàn)象的發(fā)生，從隧道入口開(kāi)始的一段距離內(nèi)要保證有充足的亮度，這一部分全長(zhǎng)比機(jī)動(dòng)車(chē)的安全剎車(chē)距離略長(zhǎng)。,35,1.接近隧道過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,暗適應(yīng)現(xiàn)象,進(jìn)入隧道，由于內(nèi)外存在很大亮度差，適應(yīng)存在延遲，駕駛者視覺(jué)不能很快適應(yīng)隧道亮度，難以看清隧道內(nèi)部狀況，即產(chǎn)生“暗適應(yīng)”過(guò)程。 為消除“暗適應(yīng)”帶來(lái)的負(fù)面影響，

18、應(yīng)使隧道入口保持一定亮度，而且隨視覺(jué)適應(yīng)速度，亮度緩慢降低，亮度要平滑過(guò)渡，亮度降低要逐級(jí)進(jìn)行，且2m高以下墻面的亮度不能低于相應(yīng)平均路面亮度。,36,2.通過(guò)隧道過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,白天在隧道中的亮度要比夜間道路照明亮度高，夜晚亮度要比白天低。 對(duì)于交通流量大的長(zhǎng)隧道，應(yīng)考慮汽車(chē)排放的尾氣。由于廢氣無(wú)法迅速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見(jiàn)度，而使視覺(jué)識(shí)別困難。車(chē)頭燈光受汽車(chē)尾氣影響很大，無(wú)法滿足視認(rèn)性需要，前方100

19、m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度彌補(bǔ)尾氣的影響。,37,3.接近隧道出口時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題,通過(guò)出口看外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，出現(xiàn)嚴(yán)重眩光，出口成了白色洞穴，這稱為白洞現(xiàn)象；以白洞為背景，機(jī)動(dòng)車(chē)等就成了黑色的剪影很容易識(shí)別，但跟在大型箱式貨車(chē)后面的小汽車(chē)與大貨車(chē)的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口附近，為了能識(shí)別重合在一起的大小車(chē)輛所做的照明稱為出口照明，出口照明的區(qū)間長(zhǎng)度為數(shù)十米。,,,,38,4.夜間駛出隧道前出現(xiàn)

20、的問(wèn)題,夜晚，從明亮隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無(wú)法看清道路的線形和存在的障礙物，此時(shí)，應(yīng)在剛出隧道出口的道路上、在長(zhǎng)于安全剎車(chē)距離、大約相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車(chē)行駛數(shù)秒的區(qū)間內(nèi)，對(duì)道路進(jìn)行照明，以達(dá)到適當(dāng)水平的亮度。,39,5.隧道行車(chē)中的視覺(jué)問(wèn)題,較短隧道一般基本不會(huì)引起視覺(jué)疲勞，較長(zhǎng)隧道要考慮視覺(jué)疲勞，可以通過(guò)改變照明設(shè)計(jì)方法解決視覺(jué)疲勞?！　。?）改變隧道長(zhǎng)距離均勻度：一是燈具沿隧道軸線不連續(xù)安裝在隧道頂及兩側(cè)，

21、形成明暗分區(qū)，但均勻度不能低于0.6;二是采用逆向非對(duì)稱配光燈具?！　。?）通過(guò)燈具營(yíng)造亮度及色彩的變化降低視覺(jué)疲勞?！　。?）在隧道內(nèi)部建立區(qū)域景觀，運(yùn)用合理照明手段，模擬創(chuàng)建自然環(huán)境減少視覺(jué)疲勞度。,40,成功案例：秦嶺終南山隧道,秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道，長(zhǎng)18020米，雙洞，共四車(chē)道，2007年1月20日正式通車(chē)。為我國(guó)第一，世界第二長(zhǎng)公路隧道，總投資31.93億元。,41,成功案例：秦嶺終南山隧道,秦嶺終南山公路隧道的景觀設(shè)

22、計(jì)更值得稱贊，隧道內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)通過(guò)燈光變化等手法使過(guò)往旅客充滿新奇之感，有效緩解了長(zhǎng)隧道內(nèi)壓抑的心情。,秦嶺隧道內(nèi)景觀設(shè)計(jì),42,6.隧道行車(chē)中的心理感受問(wèn)題,在隧道中，駕駛者視線主要集中在路面及兩側(cè)墻壁上。因此，墻壁特別是墻壁下方的照明十分重要，因機(jī)動(dòng)車(chē)離墻壁很近，如果路面與墻壁界限不明了，墻壁位置不確定，駕駛者會(huì)有一種要撞墻的不安感，就會(huì)在車(chē)道中間駕駛，為減少這種不安感，應(yīng)將路面和墻壁亮度設(shè)計(jì)成很大差別。,43,隧道照明的分段設(shè)計(jì),

23、根據(jù)前面的分析，因此，通常將隧道分為閾值段、入口段、過(guò)渡段、基本段和出口段，各段通過(guò)不同照明來(lái)創(chuàng)造安全舒適的行駛條件。,,44,二、隧道照明方式,《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》制定了明確的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了照明長(zhǎng)度、基本照明、路面最低亮度、白天照明要求及夜間照明亮度等?！　∷淼勒彰饕话惴譃椋?一般照明 應(yīng)急照明 特殊燈光照明,45,二、隧道照明方式,1.一般照明包括保證隧道內(nèi)正常行車(chē)所必需的基本照明?！　?.應(yīng)急照明一般利用交錯(cuò)排列

24、基本照明燈具，由兩個(gè)專(zhuān)用回路各帶一側(cè)燈具的配電方式，在一側(cè)照度不足時(shí)輔以普通應(yīng)急燈的方案。在應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案，集中應(yīng)急電源裝置一般有應(yīng)急電源、不間斷電源和發(fā)電機(jī)幾種。在較長(zhǎng)隧道中應(yīng)該考慮突發(fā)性火災(zāi)時(shí)的疏散及誘導(dǎo)照明，這部分照明主要靠單獨(dú)線路的地面指示燈、墻上長(zhǎng)明燈、疏散指示燈組成。　　3.特殊燈光照明指消除出入口"白洞"和"黑洞"效應(yīng)的加強(qiáng)照明及人造景觀等的照明

25、。,46,三、隧道照明燈具光源選擇問(wèn)題,隧道照明燈具要求能夠在空氣相對(duì)質(zhì)量較差、溫度較低、光源更換困難的環(huán)境下正常運(yùn)行。燈具使用需考慮道路橫斷面方向的配光控制，使路面和墻壁同時(shí)達(dá)到高效率照明。　　隧道照明光源種類(lèi)有氣體放電類(lèi)光源、LED光源、無(wú)極燈光源。在出入口處的照明，使用低壓鈉燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等HID光源。在基本照明中，無(wú)極燈的使用正在逐漸增加。目前隧道常用的是氣體放電燈，因LED及無(wú)極燈在節(jié)能環(huán)保上效果顯著，有替換氣體

26、放電光源的趨勢(shì)，但是實(shí)際照明效果有待檢驗(yàn)。,47,四、燈具的配置、排列,綜合考慮路面亮度、均勻度、眩光等，應(yīng)將燈具盡量安裝在較高位置，且易于維護(hù)和檢修?！　艟甙匆欢ㄩg隔在隧道兩側(cè)排列。,48,五、照明計(jì)算,路面亮度的計(jì)算，與道路照明一樣，使用計(jì)算機(jī)，可以計(jì)算隧道內(nèi)壁、路面之間因相互反射增加的照度。路面反射特性中有鏡面性對(duì)其亮度會(huì)有影響。,49,六、隧道照明施工問(wèn)題,隧道照明工程的施工條件差，主要包括：　1、空氣質(zhì)量差，通風(fēng)效果不好

27、；　2、溫度低，缺少自然光照射；　3、噪聲交通等環(huán)境影響。,50,京福高速美菰林隧道,美菰林隧道是京福高速公路福建境內(nèi)的重點(diǎn)工程之一，位于閩清縣金沙鎮(zhèn)與尤溪縣交界，左洞長(zhǎng)5563．37m，右洞長(zhǎng)5570m，是福建省目前已通車(chē)的最長(zhǎng)的公路隧道，2003年9月建成通車(chē)。,51,陜西李家坡隧道,52,第五章 道路交通工程心理,5.1 道路線形設(shè)計(jì)的交通心理5.2 道路照明的交通心理5.3 道路交通信號(hào)的交通心理,53,5.3 道路交