連續(xù)彎道過(guò)渡段長(zhǎng)度對(duì)通航影響的模擬實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、過(guò)渡直線(xiàn)段作為連續(xù)彎道前后兩彎的連接部分，對(duì)連續(xù)彎道的水流特性及船舶通航有著重要的影響。彎曲河道的水流結(jié)構(gòu)和水流泥沙運(yùn)動(dòng)特性方面的研究成果已經(jīng)有了較多的報(bào)道，學(xué)者們基本掌握了彎曲河道水流的運(yùn)動(dòng)機(jī)理和演變規(guī)律。但是對(duì)于連續(xù)彎道通航水流和通航條件的研究還不完善，尤其是對(duì)連續(xù)彎道過(guò)渡直線(xiàn)段長(zhǎng)度對(duì)通航影響的研究更是少之又少。本文的主要目的就是通過(guò)對(duì)不同過(guò)渡段長(zhǎng)度的連續(xù)彎道通航水流和船舶通航試驗(yàn)，對(duì)連續(xù)彎道過(guò)渡段長(zhǎng)度的影響進(jìn)行分析，討論連續(xù)彎道過(guò)

2、渡段長(zhǎng)度的最小通航尺度。
　　 本文在物理模型試驗(yàn)資料驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，運(yùn)用三維水流數(shù)學(xué)模型和MMG船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型對(duì)連續(xù)彎道通航水流和船舶通航分別進(jìn)行模擬，計(jì)算不同過(guò)渡段長(zhǎng)度對(duì)連續(xù)彎道水流和通航的影響，討論使前后兩彎獨(dú)立的最小通航尺度。研究的主要內(nèi)容和結(jié)論有：
　　 (1)通過(guò)物理模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，表明本研究采用的三維水流數(shù)學(xué)模型和MMG船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型能較好地模擬內(nèi)河航運(yùn)Ⅲ級(jí)航道的連續(xù)彎道水流和船舶運(yùn)動(dòng)。

3、　　 (2)通過(guò)計(jì)算連續(xù)彎道水流，發(fā)現(xiàn)連續(xù)彎道水流的一些特殊現(xiàn)象；通過(guò)不同過(guò)渡段連續(xù)彎道水流運(yùn)動(dòng)規(guī)律的比較，發(fā)現(xiàn)過(guò)渡段長(zhǎng)度的大小對(duì)后彎的環(huán)流和過(guò)渡段附近表面的回流產(chǎn)生影響，并從水流特性角度定義了臨界過(guò)渡段長(zhǎng)度。
　　 (3)當(dāng)船舶通過(guò)連續(xù)彎道前后彎所需航道寬度相同時(shí)，認(rèn)為兩個(gè)彎道獨(dú)立，并將此時(shí)的過(guò)渡段長(zhǎng)度定義為通航臨界過(guò)渡段長(zhǎng)度。通過(guò)討論，可將通航臨界過(guò)渡段長(zhǎng)度認(rèn)為是連續(xù)彎道的最小通航尺度。
　　 (4)通過(guò)船舶操縱運(yùn)