高速鐵路無砟軌道地基加固及路基工后沉降控制技術研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、無砟軌道具有平順性高、維修養(yǎng)護少等優(yōu)點,在我國高速鐵路軌道結構中被廣泛采用。為保證無砟軌道結構的穩(wěn)定及高平順性,路基工程的設計理念發(fā)生了根本的變化,特別是對路基工后沉降的控制標準要求極其嚴格,一般地段不超過15mm,與橋梁、隧道或橫向結構物的過渡段工后沉降差不大于5mm,不均勻沉降造成的折角不大于1‰。無砟軌道路基工后沉降合理控制已成為影響路基工程方案、投資和運營安全的關鍵因素之一,受到高度關注。
　　本文結合武廣客運專線路基試驗

2、段,采用綜合勘察手段、原位試驗等對地基勘察方法、地基土特性進行了研究;結合工程試驗對CFG樁加固松軟地基的施工工藝及地基變形特性和地基加固效果、沖擊壓實加固松散地基的施工工藝及地基加固效果、強夯加固松散地基的施工工藝及地基加固效果、強夯置換加固松散地基的施工工藝及地基加固效果進行了研究,試驗工程檢測結果及監(jiān)測資料表明,對應不同地質條件及路基設計工況,采用CFG樁、沖擊壓實、強夯、強夯置換等方法對地基進行處理,均取得了良好的加固效果,工后

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