高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿研究.pdf

1、目前，我國已成為世界上高速鐵路運營里程最多的國家，高速鐵路是我國交通建設(shè)發(fā)展的重要方向。板式無砟軌道技術(shù)是我國高速鐵路建設(shè)中采用的主要技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)整體性與穩(wěn)定性好以及維修量少的優(yōu)點，是鐵路高速化的發(fā)展方向。板式無砟軌道由混凝土道床、水泥乳化瀝青砂漿層、軌道板等部分組成。水泥乳化瀝青砂漿是一種由水泥、瀝青乳液、細(xì)骨料(砂)等多種材料組成的有機(jī)無機(jī)復(fù)合材料，是一種多組分、多物相的復(fù)雜混合砂漿，作為軌道板和底座之間的調(diào)整層，主要起到填充、支

2、撐、承力、傳力的作用，并可為軌道提供適當(dāng)?shù)膭偠群蛷楉g性。砂漿的性能直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的平順性、列車運行的舒適性與安全性、軌道結(jié)構(gòu)的耐久性，是板式無砟軌道的關(guān)鍵工程材料。
　　 針對石武高速鐵路客運專線，系統(tǒng)分析和研究了用于制備水泥乳化瀝青砂漿專用原材料的優(yōu)選原則，并確定了各項參數(shù)指標(biāo)，開發(fā)出了適用于石武客專CRTSⅡ板式無砟軌道的水泥乳化瀝青砂漿，形成了完善的的高速鐵路專用水泥乳化瀝青砂漿制備技術(shù)與工藝。通過原材料試驗、配制參數(shù)

3、試驗、研究了加水量與流動性關(guān)系、消泡劑摻量與含氣量關(guān)系、攪拌時間與含氣量關(guān)系，確定了初始配合比；通過工藝性性試驗，確定了砂漿拌制工藝參數(shù)、封邊、潤濕及灌注工藝參數(shù)和現(xiàn)場施工瀝青砂漿車攪拌工藝參數(shù)，最終確定了其施工配合比?，F(xiàn)場試配后，分別對其施工、物理、力學(xué)、耐久性能測試，各項參數(shù)均達(dá)到了規(guī)范要求，并進(jìn)行了足尺寸板的灌注試驗，揭板檢查效果良好。
　　 水泥乳化瀝青砂漿的性能不但取決于其組成與配比，而且在很大程度上取決于施工性能與現(xiàn)