小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在高速鐵路變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用.pdf

1、隨著社會(huì)的進(jìn)步與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)高速鐵路的建設(shè)正以前所未有的速度向前推進(jìn)。高速鐵路是一個(gè)龐大復(fù)雜而精細(xì)的系統(tǒng)工程，要求各個(gè)環(huán)節(jié)精準(zhǔn)施工。其中作為軌道基礎(chǔ)的線下工程，其沉降控制是提供高速度、高平順和高穩(wěn)定性軌道的首要條件，同時(shí)，由于我國(guó)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，作為長(zhǎng)大線型的高速鐵路，線下工程的沉降變形監(jiān)測(cè)顯得極為重要。因此，高速鐵路線下工程沉降的安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理及監(jiān)測(cè)的評(píng)價(jià)分析，是確保施工及運(yùn)營(yíng)安全的重要保障，必須選擇有效的監(jiān)測(cè)

2、手段和數(shù)據(jù)處理方法。
　　 本文根據(jù)高速鐵路線下工程的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn)和存在的實(shí)際問(wèn)題，將小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在高速鐵路沉降變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理中進(jìn)行應(yīng)用研究，并結(jié)合某高速鐵路的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用。主要內(nèi)容如下：
　　 本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)高速鐵路的線下工程特點(diǎn)進(jìn)行了概述，并對(duì)變形監(jiān)測(cè)技術(shù)和監(jiān)測(cè)的意義進(jìn)行了討論。介紹了小波分析以及小波去噪的相關(guān)理論，闡述了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模與算法，綜述了目前現(xiàn)

3、有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一些改進(jìn)算法，通過(guò)實(shí)例分析，驗(yàn)證了加入動(dòng)量項(xiàng)改進(jìn)的BP算法比傳統(tǒng)的BP算法更具有優(yōu)越性。
　　 重點(diǎn)研究了小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的松散型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和緊致型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)兩種模型建立方法，通過(guò)實(shí)例分析，驗(yàn)證了緊致型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型在沉降變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理方面精度更好，迭代次數(shù)更少，收斂速度更快的優(yōu)點(diǎn)。并將其應(yīng)用于線下工程沉降變形監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)處理，驗(yàn)證了小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在高鐵沉降變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理方面比BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型精度更高，迭代次數(shù)更

4、少，收斂速度更快。結(jié)合某高速鐵路線下工程沉降變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用緊致型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)其進(jìn)行處理，與傳統(tǒng)的BP網(wǎng)絡(luò)和松散型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)比，結(jié)果顯示松散型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型優(yōu)于傳統(tǒng)的BP網(wǎng)絡(luò)，緊致型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型優(yōu)于傳統(tǒng)的BP網(wǎng)絡(luò)和松散型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，緊致型小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)曲線吻合良好，因此，在高速鐵路線下工程沉降的允許范圍內(nèi)，可以通過(guò)該方法對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。
　　 以上研究表明，采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)高速鐵路變形