汽車扭振減振器遲滯非線性試驗(yàn)研究與疲勞壽命預(yù)測(cè).pdf

1、扭振減振器作為汽車傳動(dòng)系減少振動(dòng)、降低噪聲的重要控制裝置，是改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作質(zhì)量，提高其壽命的重要保證，它的實(shí)際工作特性直接影響著汽車乘坐的舒適性和運(yùn)行的平順性，更直接影響汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)特性。隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性需求的日漸提高，對(duì)汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)性能的要求也愈來愈高，目前離合器從動(dòng)盤式扭振減振器已不能滿足傳動(dòng)系減振降噪的現(xiàn)實(shí)需求，而雙質(zhì)量飛輪扭振減振器作為一種新式傳動(dòng)系減振器，以其優(yōu)良的減振性能受到重視。在國(guó)內(nèi)外轎車上應(yīng)用廣泛，但

2、在國(guó)內(nèi)由于受到各種因素的制約還不能量產(chǎn)，主要以引進(jìn)的方式應(yīng)用于中高級(jí)轎車。于是本文以與企業(yè)合作開發(fā)的一款新型轎車扭振減振器作為研究對(duì)象，主要做了下面一些工作：
　　首先介紹了汽車動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)狀況，圍繞扭振減振器在傳動(dòng)系減振降噪中發(fā)揮的重要作用，闡述了開展非線性振動(dòng)系統(tǒng)辨識(shí)、減振器疲勞壽命預(yù)測(cè)的學(xué)術(shù)意義和工程意義，分析了動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)辨識(shí)、結(jié)構(gòu)疲勞破壞的研究歷史與進(jìn)展，進(jìn)而確定了以遲滯非線性減振器為對(duì)象的試驗(yàn)研究和以有限元疲勞分析為基

3、礎(chǔ)的疲勞壽命預(yù)測(cè)技術(shù)路線；
　　其次以動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)試驗(yàn)辨識(shí)理論為基礎(chǔ)，介紹了進(jìn)行系統(tǒng)辨識(shí)的主要工作內(nèi)容和指導(dǎo)原則，闡述了幾種遲滯非線性數(shù)學(xué)模型的建模方法、疲勞累積損傷理論以及疲勞壽命分析方法等理論，并以這些理論為基礎(chǔ)指導(dǎo)減振器的試驗(yàn)研究和疲勞壽命預(yù)測(cè)工作；
　　再次根據(jù)系統(tǒng)辨識(shí)的基本步驟，以新型汽車扭振減振器為試驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，并以扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)為平臺(tái)進(jìn)行減振器動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，應(yīng)用正/逆傅里葉變換法對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理獲得

4、減振器扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)實(shí)際遲滯回線，并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合先驗(yàn)知識(shí)和減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及動(dòng)力學(xué)特性，建立了減振器恢復(fù)力矩的雙線性數(shù)學(xué)模型，通過一系列的計(jì)算分析，求出模型參數(shù)，最后通過理論和試驗(yàn)遲滯回線的實(shí)例比較，驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型及參數(shù)的有效性；
　　最后對(duì)減振器鉚釘進(jìn)行了有限元分析的前處理及各典型工況下的強(qiáng)度分析，根據(jù)材料S-N曲線的求解理論，介紹了計(jì)算減振器鉚釘材料S-N曲線的方法，并以此為基礎(chǔ)，應(yīng)用有限元疲勞壽命分析方法，對(duì)減振器鉚釘疲勞壽命