基于結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的重型自卸車(chē)輕量化研究.pdf

1、本文主要研究了重型自卸車(chē)貨廂和主、副車(chē)架的輕量化問(wèn)題，通過(guò)對(duì)貨廂進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及對(duì)貨廂與車(chē)架進(jìn)行高強(qiáng)度鋼板強(qiáng)度等代設(shè)計(jì)，取得了很好的輕量化效果；并推導(dǎo)出了高強(qiáng)度鋼板強(qiáng)度等代設(shè)計(jì)中的鋼板壁厚替換計(jì)算公式，驗(yàn)證了該公式的實(shí)用性以及使用方便性。
　　 首先，對(duì)重型自卸車(chē)輕量化的研究背景進(jìn)行了介紹，闡述了本課題的研究意義；并根據(jù)國(guó)內(nèi)外輕量化發(fā)展概況以及研究現(xiàn)狀，提出了采用有限元技術(shù)和應(yīng)用新型材料的輕量化研究方法。
　　 其次

2、，在對(duì)重型自卸車(chē)貨廂和主、副車(chē)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析后，以企業(yè)所提供的圖紙為依據(jù)來(lái)建立貨廂和主、副車(chē)架組合幾何模型。采用板殼單元對(duì)貨廂和主、副車(chē)架主體結(jié)構(gòu)劃分網(wǎng)格，采用實(shí)體單元對(duì)它們的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散?？紤]到貨廂在舉升瞬間即剛剛離開(kāi)副車(chē)架時(shí)的受力狀況是最?lèi)毫拥模虼?，在利用ANSYS分析時(shí)選取舉升瞬間工況來(lái)進(jìn)行計(jì)算。該工況下的貨廂整體應(yīng)力分布和貨廂的變形情況均可以通過(guò)計(jì)算分析求得，得出的結(jié)果可以為項(xiàng)目委托企業(yè)在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)提供一個(gè)參考。

3、
　　 再次，由于貨廂的整體應(yīng)力水平不高，而且應(yīng)力集中現(xiàn)象比較嚴(yán)重，本文分別對(duì)貨廂底架、兩邊側(cè)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)局部改進(jìn)設(shè)計(jì)，不僅使應(yīng)力集中現(xiàn)象在很大程度上有所減弱，甚至消除了某些局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，而且也使得它們的應(yīng)力分布變得更為合理，最后的優(yōu)化結(jié)果讓貨廂重量得到大幅度下降，使貨廂的質(zhì)量減小了820.43kg。
　　 然后，在貨廂結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的基礎(chǔ)上，再利用結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)優(yōu)化方法對(duì)貨廂進(jìn)行輕量化研究，在保證貨廂裝載能力不降低的