駝峰編組場尾部停車器自動控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、北方交通大學碩士學位論文駝峰編組場尾部停車器自動控制系統(tǒng)的研究姓名：張開治申請學位級別：碩士專業(yè)：交通信息工程與控制指導教師：燕永田19990301第一章 導論目前，隨著我國鐵路駝峰自動化程度的不斷提高，駝峰自動化系統(tǒng)己逐步解決了駝峰頭部車列解體作業(yè)過程的全自動控制，這在提高駝峰解體效率、保障作業(yè)安全、改善作業(yè)環(huán)境、減輕工人勞動強度等方面都有了很大程度的發(fā)展．但是駝峰作業(yè)作為解編車列的一個整體，長期以來，由于忽視頭尾作業(yè)能力的協(xié)調，駝峰

2、尾部編組作業(yè)仍采用落后的設備，沿用陳舊的作業(yè)方法，造成駝峰尾部編組作業(yè)不但成為限制駝峰髕體解編作業(yè)效率進一步提高的“瓶頸”，而且嚴重影響現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全。當前，隨著高速鐵路的發(fā)展，要全面提高鐵路通過能力，在保證“線”上能力大幅度提高的前提下，必須將“點?線”能力協(xié)調起來。而駝峰作為“點”上能力提高的關鍵部位，而如何提高駝峰解編綜合效率，已到了需要引起足夠重視的程度。因此，鐵道部把提高駝峰尾部作業(yè)能力和改善駝峰尾部作業(yè)條件作為“八五

3、”計劃的重點研究項目。駝峰尾部作業(yè)根據(jù)場內股道分類線的不同，主要有調車線和編發(fā)線兩種。其中，調車線以防溜鐵鞋為界，劃分為頭部作業(yè)區(qū)和尾部作業(yè)區(qū)，頭部作業(yè)區(qū)主要負責頭部解體車列的集結；尾部作業(yè)區(qū)主要負責車列的解編，經尾部牽出至出發(fā)場整理待發(fā)。編發(fā)線主要負責車列經頭部解體完畢后，由尾部進行整理待發(fā)。相應地，尾部作業(yè)按作業(yè)性質分為調車作業(yè)和牽出作業(yè)兩種。為協(xié)調頭尾作業(yè)，需選取相應的隔離設備作為劃分頭尾作業(yè)區(qū)的分界點。目前，編組場頭尾作業(yè)的隔離

4、設備主要采用防溜鐵鞋。在尾部進行調車作業(yè)時，防溜鐵鞋阻擋頭部解體車列的溜放車組，使其在調車線上實現(xiàn)安全連掛，當尾部進行牽出作業(yè)時，撤掉防溜鐵鞋．尾部機車進人頭部作業(yè)區(qū)牽出車列。當編組車列牽出后，重新設置防溜鐵鞋。由于目前鐵鞋主要由作業(yè)人員進行就地操作，不但作業(yè)方式落后，而且作業(yè)安全得不到保障，工人勞動強度較大。造成“漏放”和“漏撤”鐵鞋現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重危及頭部解體作業(yè)和尾部調車作業(yè)安全，從而影響駝峰解編作業(yè)效率。經過近幾年廣大鐵路科技