高速車輛氣動(dòng)噪聲研究.pdf

1、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、傳動(dòng)系噪聲和輪胎噪聲得到較好控制，以及車速的不斷提高，高速車輛的氣動(dòng)噪聲已成為車輛主要噪聲源之一，引起人們越來越多的重視。本文的研究重點(diǎn)包括車身表面脈動(dòng)壓力的求解和分析、車外遠(yuǎn)場噪聲和車內(nèi)噪聲的預(yù)估以及實(shí)車道路試驗(yàn)研究。 車外氣流作用在車身表面的脈動(dòng)壓力是引起車輛氣動(dòng)噪聲的源，因此研究車輛周圍流場及表面脈動(dòng)壓力是研究車輛氣動(dòng)噪聲的基礎(chǔ)。本文利用FLUENT 對桑塔納車外流場進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析計(jì)算結(jié)果

2、后發(fā)現(xiàn)：車頭前部及側(cè)部、通氣窗、側(cè)窗、后窗以及車頂表面的脈動(dòng)壓力較大，尤其以通氣窗和前側(cè)窗處最為強(qiáng)烈。 對A 柱周圍流場進(jìn)一步研究后發(fā)現(xiàn)：氣流流過A 柱后分為兩股，一股是有旋流，一股是無旋流，有旋流作用在分離區(qū)，無旋流作用在再附著區(qū)，分離區(qū)的脈動(dòng)壓力要高于再附著區(qū)。車身表面脈動(dòng)壓力級在低頻時(shí)較高，隨頻率增大而衰減。 在得到車外脈動(dòng)壓力的數(shù)值解后，本文研究了氣動(dòng)噪聲向車外遠(yuǎn)場和車內(nèi)的輻射問題。針對車外遠(yuǎn)場噪聲和車內(nèi)噪聲的特

3、點(diǎn)，分別選用了直接邊界元法和間接邊界元與結(jié)構(gòu)有限元耦合求解。計(jì)算在聲－振軟件SYSNOISE 中進(jìn)行，求得車外遠(yuǎn)場噪聲為82dB，車內(nèi)前排噪聲為90dB，后排噪聲為91dB。 為驗(yàn)證車內(nèi)氣動(dòng)噪聲預(yù)估的準(zhǔn)確程度，進(jìn)行了實(shí)車道路試驗(yàn)。通過道路試驗(yàn)得到了車內(nèi)噪聲聲壓和側(cè)窗玻璃振動(dòng)加速度值，將車內(nèi)噪聲的計(jì)算值與試驗(yàn)結(jié)果對比后發(fā)現(xiàn)兩者存在一定誤差，誤差主要集中在400Hz 以下。造成誤差的原因主要有兩方面：一方面是試驗(yàn)過程中其它噪聲源的干