高速列車風(fēng)擋氣動特性及氣動疲勞強度研究.pdf

1、風(fēng)擋作為高速列車車端連接的重要部件，是車端四大連接技術(shù)之一，其外形結(jié)構(gòu)的合理性對列車運行的氣動性能、能耗及旅客的乘坐舒適性有較大的影響。
　　本文以列車空氣動力學(xué)原理為基礎(chǔ)，采用三維、不可壓、渦粘湍流模型的數(shù)值模擬方法，以三車編組的CRH2型動車組為主體模型，系統(tǒng)地研究了列車車端采用4種不同外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)連接時，單列車在明線上運行、橫風(fēng)中運行時列車的空氣阻力與流場特性;研究了不同風(fēng)擋結(jié)構(gòu)對設(shè)置在車端的新風(fēng)口的影響問題;綜合運用高速列車

2、交會計算中的氣動載荷和疲勞壽命分析等固體力學(xué)計算方法，對動車組中下部風(fēng)擋處出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進行了初步分析與驗證。
　　通過研究得到高速列車采用不同外風(fēng)擋時運行空氣阻力的關(guān)系，解決了在實際運用中遇到的氣動效應(yīng)影響的新問題，對不同風(fēng)擋在高速列車設(shè)計中的運用、以及今后如何采取措施解決以上具體問題提供了技術(shù)指導(dǎo)。本文主要得到以下結(jié)論:①高速列車車端設(shè)不同外風(fēng)擋連接結(jié)構(gòu)對其運行阻力影響較大;②對于列車將新風(fēng)口布置在車端的情況，不同風(fēng)擋