水泥混凝土路面的維修與加寬技術(shù)研究.pdf

1、隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，重載超載車輛增多，水泥混凝土路面承受的軸載越來越重，相當(dāng)多的路面在使用幾年后就出現(xiàn)了不同程度的損壞。水泥混凝土路面損壞后修復(fù)困難，維修成本高，養(yǎng)生時(shí)間長，維修期間交通干擾嚴(yán)重，此外隨著交通量的不斷增加，很多早期修建的水泥混凝土路面已不能滿足當(dāng)下交通量的需求，需進(jìn)行加寬改造。
　　本文依托G105河南省 S325線至豫皖交界段公路改建工程，針對(duì)舊水泥混凝土路面病害的修補(bǔ)和舊路面加寬所涉及到的路面修補(bǔ)方案、新

2、舊路面拼接技術(shù)、加寬部分路面板與基層之間應(yīng)力吸收層對(duì)路面板受力的影響及其合適的鋪設(shè)厚度、修補(bǔ)及加寬部分路面板材料性能、應(yīng)力吸收層的材料的配合比及性能進(jìn)行了研究。
　　（1）對(duì)依托項(xiàng)目水泥混凝土路面的病害進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)路面裂縫斷裂類病害的因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)重載交通及溫度和荷載應(yīng)力共同作用對(duì)混凝土面板的斷裂影響很大。（2）提出了整板置換、局部置換和板角置換三種換板方式，并針對(duì)每種換板方式提出相應(yīng)的判別標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于局部置換，置換長度應(yīng)為板

3、長的2/5～3/5。對(duì)于板角置換，采用等腰三角形修補(bǔ)，直角邊邊長不超過板寬的1/2，也不宜小于130cm。（3）新舊路面的拼接采用在舊面板板中設(shè)置橫向拉桿，通過分析，縮小拉桿間距對(duì)面板的傳荷效果沒有太大改善，但對(duì)路面橫向滑移有一定的約束作用；對(duì)面板的搭接寬度進(jìn)行分析，結(jié)果表明搭接寬度30cm左右比較合適；在新加寬路面板和基層之間設(shè)置應(yīng)力吸收層，研究表明其能有效改善路面板的受力狀況，且厚度設(shè)置2cm～3cm比較經(jīng)濟(jì)合理。（4）對(duì)普通混凝土

4、和鋼纖維混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并對(duì)鋼纖維混凝土和普通混凝土的性能進(jìn)行試驗(yàn)研究，結(jié)果表明相同齡期鋼纖維混凝土的抗折強(qiáng)度高出普通混凝土16.2％～20.3%，且當(dāng)混凝土中鋼纖維的體積率超過0.8%的時(shí)候，其強(qiáng)度增長不明顯；鋼纖維和減水劑對(duì)混凝土的強(qiáng)度，抗折模量和收縮性能有明顯的改善。（5）根據(jù)應(yīng)力吸收層的功能，研究YF型瀝青混合料，將其空隙率控制在2%以內(nèi)，油石比在6.5%～7.5%之間，其中YF-5型和YF-10型瀝青混合料分別適應(yīng)厚度為