復(fù)合氧化物凈化柴油機(jī)排氣污染物研究.pdf

1、柴油機(jī)的排氣污染物主要是PM和NOx，高達(dá)汽油機(jī)的50倍之多，所以對(duì)柴油機(jī)排氣污染物的控制主要集中在對(duì)PM和NOx的控制上。相應(yīng)的控制方法分為機(jī)內(nèi)控制技術(shù)和機(jī)外控制技術(shù)，國內(nèi)外對(duì)PM的控制主要是通過優(yōu)化燃燒和采用微粒捕集器(DPF)進(jìn)行捕集的方法，對(duì)于NOx的控制主要是運(yùn)用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)進(jìn)行控制。
　　 由于柴油機(jī)的燃燒屬于富氧燃燒，可用氧化催化轉(zhuǎn)化器(OCC)進(jìn)行處理，消耗微粒中的可溶性

2、有機(jī)成分SOF來降低微粒排放，同時(shí)也降低HC和CO的排放。
　　 雖然氧化催化轉(zhuǎn)化器對(duì)微粒的凈化效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如微粒捕集器，但由于碳?xì)浠衔锏钠鹑紲囟容^低(在170℃以下就可再生)，所以氧化催化轉(zhuǎn)化器不需要昂貴的再生系統(tǒng)，投資費(fèi)用較低。而用在氧化催化劑中的催化劑有貴金屬催化劑和近年來關(guān)注的稀土催化劑，貴金屬催化劑抗硫中毒能力不如稀土，實(shí)驗(yàn)表明鈣鈦礦型復(fù)合氧化物催化劑催化效果比較好，而且我國稀土資源豐富，所以本文選用了鈣鈦礦型復(fù)合氧化

3、物L(fēng)a0.9K0.1CoO3作為催化劑。
　　 但無論是貴金屬催化劑還是稀土催化劑，其催化效果都很大程度低依賴于柴油機(jī)的排氣溫度，而柴油機(jī)的排氣溫度是比較低的，尤其是中輕型柴油機(jī)，一般在中低轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的工況下，排氣溫度很難達(dá)到催化劑比較好的工作溫度，所以本文提出了電加熱催化劑的方案，即在柴油機(jī)排氣溫度低的情況下用電加熱的方式來提高催化劑的溫度以改善催化效果，采用的電加熱裝置為不銹鋼電熱管，并在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上做了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，在同樣的工