城市軌道交通鋼軌的動(dòng)力吸振技術(shù)及其應(yīng)用研究.pdf

1、輪軌噪聲是地鐵、輕軌在正常行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生噪聲的主要部分，鋼軌輻射噪聲不容忽視。在本文中以鋼軌動(dòng)力吸振器為研究對(duì)象，以主振系統(tǒng)振幅最小為研究目標(biāo)，綜合運(yùn)用ANSYS有限元分析，錘擊實(shí)驗(yàn)法，SYSNOISE鋼軌輻射聲場(chǎng)計(jì)算等方法對(duì)鋼軌振動(dòng)固有頻率，鋼軌振動(dòng)特性，鋼軌輻射聲場(chǎng)及動(dòng)力吸振器降噪效果進(jìn)行分析計(jì)算。
　　應(yīng)用PROE軟件建立鋼軌模型，應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析。采用錘擊法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試鋼軌振動(dòng)固有頻率，并對(duì)比ANSYS模

2、態(tài)分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)所測(cè)固有頻率，驗(yàn)證鋼軌模型的正確性；分別對(duì)不同鋼軌枕距，不同鋼軌類(lèi)型的情況進(jìn)行模態(tài)分析，分析枕距、鋼軌類(lèi)型的變化對(duì)鋼軌振動(dòng)固有頻率及鋼軌振型的影響。
　　對(duì)鋼軌進(jìn)行橫向、垂向激勵(lì)，并在鋼軌軌頭、軌頭側(cè)、軌腰、軌底中、軌底側(cè)5個(gè)部位布置加速度傳感器測(cè)量振動(dòng)加速度，應(yīng)用聲級(jí)計(jì)測(cè)量振動(dòng)噪聲。對(duì)振動(dòng)信號(hào)與噪聲信號(hào)進(jìn)行分析，得出鋼軌振動(dòng)主要頻率段；計(jì)算振動(dòng)加速度信號(hào)與噪聲信號(hào)的相干系數(shù)，分析振動(dòng)、噪聲的相干性。這些工作為鋼軌

3、動(dòng)力吸振器的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。
　　采用參數(shù)對(duì)比方法，對(duì)鋼軌——?jiǎng)恿ξ衿飨到y(tǒng)的質(zhì)量比、固有頻率比、阻尼比對(duì)動(dòng)力吸振器性能的影響進(jìn)行分析并確定其值。針對(duì)實(shí)際情況確定動(dòng)力吸振器的質(zhì)量，剛度及阻尼系數(shù)，吸振器各部位尺寸及放置位置。
　　為了檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)動(dòng)力吸振器的降噪性能，分別對(duì)鋼軌施加不同載荷，應(yīng)用SYSNOISE軟件對(duì)加動(dòng)力吸振器前后的鋼軌輻射聲場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行效果驗(yàn)證。結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)動(dòng)力吸振器可以達(dá)到減振降噪的目的