城市軌道交通項(xiàng)目效益分析與應(yīng)用研究.pdf

1、城市軌道交通項(xiàng)目具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的屬性，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對解決大城市交通擁堵和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均比較明顯，效益分析對項(xiàng)目科學(xué)決策具有關(guān)鍵影響。 目前，城市軌道交通項(xiàng)目效益分析主要包括財(cái)務(wù)效益評價(jià)、國民經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)和社會(huì)評價(jià)三種理論方法，其理論基礎(chǔ)和評價(jià)對象各不相同，在不同的歷史階段均發(fā)揮了積極作用，但這些方法未對各類效益評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)整合，在決策過程中需要將評價(jià)結(jié)果與各自指

2、標(biāo)體系分別進(jìn)行對比分析，受人為因素的影響較大。本文擬以城市軌道交通項(xiàng)目為研究對象，以“效益”為主線，著重研究項(xiàng)目效益形成機(jī)制、效益分析指標(biāo)體系和基于現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法對效益數(shù)據(jù)開展定量權(quán)重研究，為綜合分析項(xiàng)目效益水平探索一種新思路。 首先，本文對國內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀和我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行了梳理研究，提出了科學(xué)分析項(xiàng)目效益的必要性和緊迫性，為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)（第2章）。截至2006年底，我國城市軌道交通建成線路共計(jì)63

3、0公里。在對宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)等方面進(jìn)行系統(tǒng)梳理的基礎(chǔ)上，綜合考慮我國城鎮(zhèn)化趨勢加快、公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)施、城市可持續(xù)發(fā)展的要求等多種因素影響，預(yù)測到2020年我國城市軌道交通線路有可能達(dá)到2000-2500公里的規(guī)模。 其次，本文對城市軌道交通項(xiàng)目的效益形成機(jī)制和表現(xiàn)形式進(jìn)行了研究（第3章）。城市軌道交通項(xiàng)目具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品、外部效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等特性，屬于準(zhǔn)經(jīng)營性的城市基礎(chǔ)設(shè)施，其效益覆蓋范圍非常廣泛，具體表現(xiàn)在對資源的

4、節(jié)約、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、減輕地面公交系統(tǒng)投資壓力、帶動(dòng)沿線不動(dòng)產(chǎn)增值、節(jié)約乘客出行時(shí)間、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、節(jié)約能源消耗和改善城市污染狀況等方面。為便于分析研究，本文將城市軌道交通項(xiàng)目的效益分為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩大類。 再次，本文針對城市軌道交通項(xiàng)目這一特定對象系統(tǒng)，借鑒項(xiàng)目綜合評價(jià)的基本原理和法則，建立了從不同角度、不同層次和不同范圍反映城市軌道交通項(xiàng)目技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各方面效果的一系列指標(biāo)集合，形成城市軌道交通項(xiàng)目效益分析綜合指

5、標(biāo)體系（第4章）。該指標(biāo)體系具有層次性、計(jì)量性和綜合性，為運(yùn)用粗糙集分析其效益水平提供了必要前提。 隨后，本文依據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目效益形成機(jī)制，以效益分析綜合指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，提出基于粗糙集的綜合效益多元權(quán)重分析模型（第5章）。通過對城市軌道交通項(xiàng)目的效益因素進(jìn)行知識(shí)表達(dá)，形成效益信息決策表，運(yùn)用粗糙集理論建立效益多元組合權(quán)重確定模型，并針對8條城市軌道交通項(xiàng)目開展實(shí)證分析。實(shí)證研究結(jié)果表明，基于粗糙集的項(xiàng)目效益多元組合權(quán)重確定方