高速鐵路工程數(shù)據(jù)空間化關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、高速行車是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，高速鐵路從無到有，發(fā)展迅速。高速鐵路以其自身技術(shù)上的優(yōu)勢（行車速度高、輸送能力大、安全性高、能耗低、用地少、環(huán)境污染小及舒適度高等），以及給其它產(chǎn)業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益正日益得到各國的青睞。在我國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展的同時，鐵路路網(wǎng)數(shù)據(jù)作為重要的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)，如何及時、準(zhǔn)確地獲取高速鐵路的地理坐標(biāo)，已經(jīng)成為了相關(guān)測繪生產(chǎn)單位的一個重要任務(wù)。針對重新測量施工難度大、耗費(fèi)大量人力物力，以

2、及高速鐵路上GPS接收信號不穩(wěn)定、航空攝影測量或遙感的方法無法對高速鐵路線路上的隧道進(jìn)行測量等問題，本文直接利用高速鐵路工程數(shù)據(jù)，采取對高速鐵路工程數(shù)據(jù)進(jìn)行空間化的方法獲取高速鐵路線路及其沿線設(shè)施（車站、橋梁和隧道等）的地理坐標(biāo)。
　　本文在詳細(xì)分析高速鐵路線路組成（直線、圓曲線和緩和曲線）、各組成部分的線型特征、高速鐵路線路整體特征以及沿線設(shè)施設(shè)計及施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的高速鐵路線路測量施工文檔，設(shè)計和推導(dǎo)了高速鐵路線路中

3、緩和曲線和圓曲線的解算坐標(biāo)系以及解算公式，提出了高速鐵路沿線車站、橋梁和隧道的坐標(biāo)解算方案和流程，并在對解算坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)系變換過程中，充分考慮了偏角大小和方向?qū)τ嬎愎降挠绊?。采用Matlab和Visual Studio軟件編寫程序?qū)崿F(xiàn)對武廣高速鐵路線路及沿線車站、橋梁和隧道的工程數(shù)據(jù)的空間化，并利用MapGIS軟件對空間化后得到的高速鐵路線路及沿線設(shè)施的空間坐標(biāo)進(jìn)行投影轉(zhuǎn)換和可視化，與現(xiàn)有的影像和采集的部分段數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析實(shí)驗(yàn)，從而