高速鐵路工程數(shù)據(jù)空間化關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、高速行車是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，高速鐵路從無到有，發(fā)展迅速。高速鐵路以其自身技術(shù)上的優(yōu)勢（行車速度高、輸送能力大、安全性高、能耗低、用地少、環(huán)境污染小及舒適度高等），以及給其它產(chǎn)業(yè)帶來的經(jīng)濟效益正日益得到各國的青睞。在我國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展的同時，鐵路路網(wǎng)數(shù)據(jù)作為重要的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)，如何及時、準(zhǔn)確地獲取高速鐵路的地理坐標(biāo)，已經(jīng)成為了相關(guān)測繪生產(chǎn)單位的一個重要任務(wù)。針對重新測量施工難度大、耗費大量人力物力，以

2、及高速鐵路上GPS接收信號不穩(wěn)定、航空攝影測量或遙感的方法無法對高速鐵路線路上的隧道進行測量等問題，本文直接利用高速鐵路工程數(shù)據(jù)，采取對高速鐵路工程數(shù)據(jù)進行空間化的方法獲取高速鐵路線路及其沿線設(shè)施（車站、橋梁和隧道等）的地理坐標(biāo)。
　　本文在詳細分析高速鐵路線路組成（直線、圓曲線和緩和曲線）、各組成部分的線型特征、高速鐵路線路整體特征以及沿線設(shè)施設(shè)計及施工特點的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的高速鐵路線路測量施工文檔，設(shè)計和推導(dǎo)了高速鐵路線路中

3、緩和曲線和圓曲線的解算坐標(biāo)系以及解算公式，提出了高速鐵路沿線車站、橋梁和隧道的坐標(biāo)解算方案和流程，并在對解算坐標(biāo)進行坐標(biāo)系變換過程中，充分考慮了偏角大小和方向?qū)τ嬎愎降挠绊憽２捎肕atlab和Visual Studio軟件編寫程序?qū)崿F(xiàn)對武廣高速鐵路線路及沿線車站、橋梁和隧道的工程數(shù)據(jù)的空間化，并利用MapGIS軟件對空間化后得到的高速鐵路線路及沿線設(shè)施的空間坐標(biāo)進行投影轉(zhuǎn)換和可視化，與現(xiàn)有的影像和采集的部分段數(shù)據(jù)進行對比分析實驗，從而