摩托車車架設(shè)計及力學(xué)分析.pdf

1、本文以重慶潤通動力有限公司自主研發(fā)的摩托車MAX2為研究對象，結(jié)合模態(tài)分析、有限元等方法對車架和平叉進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計及實(shí)驗(yàn)。論文研究內(nèi)容和取得的成果如下：
　　 采用油泥模型進(jìn)行方案設(shè)計、整體布置、車架結(jié)構(gòu)構(gòu)型設(shè)計，并對車架和平叉建立了詳細(xì)的三維數(shù)字模型。
　　 進(jìn)行模態(tài)分析和模態(tài)測試實(shí)驗(yàn)。運(yùn)用曲面連接方式代替車架焊接部位，對車架進(jìn)行了精細(xì)化網(wǎng)格處理。采用Block Lanczos法進(jìn)行模態(tài)分析，對整車動力學(xué)進(jìn)行了初步評價

2、。采用比利時LMS測試設(shè)備對車架進(jìn)行了模態(tài)測試，通過與測試數(shù)據(jù)對比，驗(yàn)證了模態(tài)分析的正確性，并找到了低頻率段需要修改的部位。
　　 對車架和平叉進(jìn)行了靜力學(xué)分析。運(yùn)用MPC多點(diǎn)約束方式代替了車架和平叉轉(zhuǎn)動軸，并用這種方式對有限元模型施加集中載荷。通過靜力學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)車架超過屈服極限的零件，為彈簧剛度設(shè)計提供了依據(jù)。并通過沖擊載荷驗(yàn)證所設(shè)計前、后減震器彈簧剛度的正確性。
　　 對車架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。依據(jù)模態(tài)測試和模態(tài)分析，采