公路工程施工安全事故典型案例

1、公路工程施工安全事故典型案例案例一 某路基施工中發(fā)生的壓路機(jī)傾翻事故一、事故經(jīng)過(guò)1993 年 9 月 6 日，某項(xiàng)目經(jīng)理部在進(jìn)行路基填方作業(yè)收工時(shí)，發(fā)生了一起壓路機(jī)傾翻事故，導(dǎo)致 1 人死亡。8 月 22 日，該項(xiàng)目開(kāi)始對(duì) K174+200 處深溝（溝深 45m，需填土方 5 萬(wàn) m3）進(jìn)行路基填方施工。當(dāng)日，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人兼壓路機(jī)駕駛員 Y 做了施工任務(wù)和施工方法的安排和布置。即：深溝填方采用機(jī)械施工，用推土機(jī)開(kāi)一條

2、便道（l80m，27°）連接溝底和地面，由一臺(tái)推土機(jī)用鋼絲繩拖拽一臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)壓路機(jī)經(jīng)便道下到溝底。施工方法是由推土機(jī)向溝下推土，壓路機(jī)、裝載機(jī)在溝下作業(yè)。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)曾口頭交待機(jī)械送下去以后，不準(zhǔn)再開(kāi)上來(lái)，加油加水、機(jī)械故障維修都在溝底進(jìn)行。機(jī)械將隨著大溝的填方上升，直到填平到位，自然升至地面（其間，人員步行上下班） 。9 月 6 日下午 18:30 現(xiàn)場(chǎng)收工，與 Y 配合作業(yè)的裝載機(jī)駕駛員 W 向 Y 請(qǐng)示交待完工作后步行回

3、駐地之后，Y 卻私自駕駛壓路機(jī)回駐地。當(dāng)爬到距溝底 40 多米（即才每到地面時(shí)） ，壓路機(jī)失去動(dòng)力，開(kāi)始下滑，當(dāng)下滑至距溝底 28m 拐彎處發(fā)生側(cè)翻，Y 被變形的駕駛室與方向盤(pán)卡住胸部，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)步行回駐地的 W 發(fā)現(xiàn)時(shí)，只見(jiàn) Y 的臉已被憋得紅紫腫脹。因無(wú)立即拯救其出來(lái)的辦法，只能眼睜睜地看著 Y 死去，其間大約經(jīng)歷了 5min。二、事故原因分析1.技術(shù)方面（1）壓路機(jī)檢修保養(yǎng)不及時(shí)，技術(shù)性能不符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）上下溝的便道坡度過(guò)大，不符合

4、規(guī)定。（3）壓路機(jī)駕駛員違反操作規(guī)程駕駛壓路機(jī)爬陡坡（27°，一般應(yīng)不超過(guò) 8°~9°） ，正是由于這個(gè)原因使壓路機(jī)負(fù)荷過(guò)大，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供油管路破裂，導(dǎo)致壓路機(jī)失去動(dòng)力，下滑。2.管理方面（1）項(xiàng)目經(jīng)理部沒(méi)有機(jī)械管理制度和壓路機(jī)操作人員的安全操作規(guī)程，對(duì)機(jī)械設(shè)備管理不嚴(yán)。（2）缺少專(zhuān)門(mén)的管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)管。（3）項(xiàng)目經(jīng)理部在明知深溝填土施工危險(xiǎn)性大的情況下，不做專(zhuān)門(mén)的安全施工方案，安全管理措施籠統(tǒng)

5、且未形成有效文件。（4）該項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)違章行為不作查處，在此次事故前曾有過(guò)將機(jī)械設(shè)備從溝底開(kāi)到地面的事件，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人只是做了口頭批評(píng)，并沒(méi)有處理和通報(bào)，更沒(méi)有進(jìn)一步采取監(jiān)控措施，加以限制，等于縱容了違章行為。（在橋面上均勻架設(shè) 10 個(gè) 20t 手動(dòng)葫蘆，并進(jìn)行起落；每個(gè)葫蘆兩人操作，承載鋼絲繩為24mm，每一吊點(diǎn)用 4 根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為 320kN） ；第二步，撤去下面的鋼立柱；第三步，由 10 只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，將整

6、體支架連同上面的模板向下落。當(dāng)日下午18:30 左右，整體支架下落了大約 2m 時(shí)（橫梁底面距地面 5m） ，操作手動(dòng)葫蘆的 20 名人員，全部休息。另外 11 人站到支架上面，利用支架處理橋底面。這時(shí)，突然聽(tīng)到了鋼絲繩發(fā)出的響聲，接著一側(cè)鋼絲繩猛然斷開(kāi)，整體支架迅即向這一側(cè)墜落（另一側(cè)未墜落） ，支架上面所有作業(yè)人員全部隨墜落支架滑落到地面。二、事故原因分析1.技術(shù)方面鋼絲繩受力不均，導(dǎo)致某根鋼絲繩的受力超過(guò)破斷力，進(jìn)而連鎖反應(yīng)，使一

7、側(cè)的鋼絲繩接連全部斷裂（用人控制 10 只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，根本無(wú)法保證各吊點(diǎn)下落速度、下落高度相同，也就無(wú)法保證各吊點(diǎn)鋼絲繩的受力相同） 。2.管理方面（1）施工方案未經(jīng)嚴(yán)格審核，更沒(méi)有按規(guī)定編制專(zhuān)項(xiàng)的拆除工程安全施工組織設(shè)計(jì)；（2）此項(xiàng)作業(yè)沒(méi)有進(jìn)行安全技術(shù)交底。三、事故結(jié)論與教訓(xùn)1.事故主要原因本次事故主要是由于施工單位違章拆除作業(yè)，由 10 只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，將整體支架連同上面的模板向下落，基本等同于被嚴(yán)禁的“站在被拆除物體上進(jìn)

8、行拆除作業(yè)”的情況。用人控制 10 只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，根本無(wú)法保證各吊點(diǎn)下落速度、下落高度相同，也就無(wú)法保證各吊點(diǎn)鋼絲繩的受力相同，致使鋼絲繩斷裂，整體支架墜落事故的發(fā)生。2.事故性質(zhì)本次事故純系責(zé)任事故。由于該項(xiàng)目乃至該企業(yè)片面強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和施工進(jìn)度，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人違章指揮，在拆除工程前沒(méi)有按規(guī)定編制專(zhuān)項(xiàng)的拆除工程安全施工組織設(shè)計(jì)，更沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核和簽認(rèn)手續(xù)。3.主要責(zé)任項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人違章指揮負(fù)主要責(zé)任。公司主要負(fù)責(zé)人疏于對(duì)項(xiàng)目主