nvh問題解答手冊(cè)

1、1NVH 問題解答手冊(cè) 問題解答手冊(cè)奇瑞商研院整車技術(shù)部施善編寫，2009-8-30 （草稿）目錄 目錄第一章 NVH 問題介紹及分類第二章 NVH 問題解答流程及詳細(xì)步驟第三章 發(fā)動(dòng)機(jī) NVH 振源和控制第四章 傳動(dòng)軸 NVH 振源和控制第五章 齒輪 NVH 振源和控制第六章 輪胎 NVH 振源和控制第七章 排氣 NVH 振源和控制第八章 制動(dòng)系 NVH 振源和控制第九章 轉(zhuǎn)向系 NVH 振源和控制第十章 懸架系 NVH 振源和控制第

2、十一章 車身 NVH 振源和控制第十二章 數(shù)據(jù)表及參考資料引 言鑒于商研院項(xiàng)目需要，決定聚團(tuán)隊(duì)力量編寫一本汽車 NVH 問題解答手冊(cè)，寫手冊(cè)的目的是為了工作上的便利，手冊(cè)不是萬靈藥，而是工具。它不但提醒工程師 方向和有效的問題解答步驟，也提供一個(gè)永無止境，不斷做技術(shù)提升的平臺(tái)。在編寫初稿的短短數(shù)星期中，我們用 P11 及 H13 實(shí)際的 NVH 問題解答為依據(jù)來驗(yàn)證我 們手冊(cè)中所談的方法。我們?cè)?2009 年 7，8 月份每周有

3、商研院整車技術(shù)部 NVH 小組討論，參與者：陳昊、任麗麗、張承志(P11)、夏洪兵(S16)、翟挺、江迎春 (A13)、郭森龍、潘龍(T11)、駱濤和施善。提供幫助的有賈新建、張寧一和朱南山 (H13)。在這個(gè)操練中大家學(xué)習(xí)到的心得如下：（1）系統(tǒng)性的全盤考慮對(duì) NVH 問題解答可省時(shí)省力；（2）以例會(huì)形式討論對(duì)各種車輛所屬相同的 NVH 問題了解對(duì) NVH 問題有觸類旁通的效果；（3）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)共振的原因和解決方案有較深入的了解；（

4、4）對(duì)離合器中減震器的功能開始具體的應(yīng)用于奇瑞各種車噪音的降低及產(chǎn) 品品質(zhì)的提升；（5）更加明白對(duì)懸置的設(shè)計(jì)需要 CAE 來主導(dǎo)；（6）對(duì)傳動(dòng)軸導(dǎo)致 的 NVH 問題更加了解；（7）對(duì)齒輪設(shè)計(jì)及制造工藝引起的噪音開始正面關(guān)注；（8）對(duì)理解測(cè)試報(bào)告中的表格圖線作為 NVH 問題解答的依據(jù)有新的體會(huì)；（9）具 體明白 FEA 可能用來幫助 NVH 問題解答；（10）和奇瑞測(cè)試中心就 NVH 問題有比較升級(jí)性的共同探討，與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，性能分析及

5、實(shí)驗(yàn)測(cè)試三組人員就 NVH 問題解答及 產(chǎn)品質(zhì)量提升有較強(qiáng)的結(jié)合。當(dāng)我們編寫此手冊(cè)時(shí)由于主要焦點(diǎn)在解決發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn) 共振以至於無法花相等時(shí)間在許多較后章節(jié)的 NVH 問題，但隨著時(shí)間我們計(jì)劃將 各項(xiàng)問題的討論搜集完全。3中所示最明顯的黃色斜線是發(fā)動(dòng)機(jī)為振源的二階振動(dòng)，其上紅點(diǎn)為噪音高峰所在。 我們的重要任務(wù)是鑒定每個(gè)紅點(diǎn)是車上那個(gè)部件或那個(gè)系統(tǒng)被發(fā)動(dòng)機(jī)振源二階振動(dòng) 擊中而生共振。做 NVH 問題解答時(shí)我們需要有“產(chǎn)品知識(shí)”來幫助，舉例而言

6、，我們要知道 4 氣缸 4 沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有以二階為主的振動(dòng)，也會(huì)有四階或其他階次 振動(dòng)，這是永遠(yuǎn)存在的。而傳動(dòng)軸可以有一階（來自傳動(dòng)軸不平衡）及二階（來自十字軸萬向節(jié)及角度設(shè)計(jì)不良）的振動(dòng)問題，這傳動(dòng)軸引起的 NVH 可能有，但如果傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)得當(dāng)就不存在。此外我們也要搜集資料放在手邊幫自己迅速鑒定某個(gè) （x=Hz，y=rpm）位置的紅點(diǎn)可能由懸置設(shè)計(jì)不良造成，或是由傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)不良造 成，或是由離合器中的弾簧或阻尼設(shè)計(jì)不良造成，這是我們

7、寫此手冊(cè)的目的。上面的討論針對(duì)車上部件或系統(tǒng)的自然頻率被振源的某階次頻率擊中而生共振，要注意噪音紅點(diǎn)除可來自共振外也可來自自振，大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)本身會(huì)生噪音，這種噪音不是共振而來， 齒輪的噪音也是自振而不是共振，軸承或松件的噪音也都是自 振。自振的組件有一特點(diǎn)，就是它的噪音在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都有且隨轉(zhuǎn)速增大而增大。當(dāng)我們量噪音制作瀑布彩圖時(shí)需注意量的位置及用的設(shè)備要一致，不同變速箱檔的彩圖也不同，完全相同時(shí)的兩張彩圖才好做對(duì)比。我們也要

8、注意瀑布彩圖并不一定有完整的 NVH 問題的“指紋” ，比如說低頻振動(dòng)就不一定成為噪音。又如果噪音距麥克鳳遠(yuǎn)些時(shí)圖上也可能看不見紅點(diǎn)。上面的例子是測(cè)試時(shí)把麥克鳳放在駕駛員的右耳位置， 但當(dāng)我們測(cè)量齒輪噪音或排氣噪音時(shí)麥克鳳就要放在離齒輪或排 氣近的位置，如此量得的彩圖和上面的彩圖相似但強(qiáng)調(diào)的噪音不同。另一點(diǎn)要說明的是并非所有瀑布彩圖的紅點(diǎn)都是重要的，再看上圖，它來自變速箱 3 檔，這是試車時(shí)測(cè)量，通常開車不會(huì)停留在某一檔的。還有人們通