淺談ⅴ級(jí)圍巖隧道施工初期支護(hù)變形控制措施

1、淺談Ⅴ級(jí)圍巖隧道施工初期支護(hù)變形控制措施[摘 要]文章結(jié)合隧道新奧法施工初期支護(hù)特點(diǎn)，分析了隧道施工采取臨時(shí)加固控制支護(hù)變形的方法措施，并評(píng)述了該隧道治理支護(hù)變形的效果，對(duì)今后類似的隧道工程防此初期支護(hù)變形和下沉具有一定的參考價(jià)值。 [關(guān)鍵詞]隧道 支付變形 控制措施 中圖分類號(hào)：TU745 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）04-0434-02 0、引言 公路隧道由于地質(zhì)情況復(fù)雜多變，在施工中容易遇到淺埋段，滑坡

2、斷層、土體朔性變形等圍巖自穩(wěn)能力較差的情況，造成塌方、初支噴射混凝土開(kāi)裂，鋼拱架變形和下沉，導(dǎo)致二村厚度不夠，換拱處理，工期延誤等多方面的問(wèn)題，嚴(yán)重影響到隧道的安全性和經(jīng)濟(jì)性。因此，加強(qiáng)初期支護(hù)，預(yù)防支護(hù)變形對(duì)隧道施工十分重要。 一、工程概況 來(lái)賓至馬山高速公路三分部，小明山隧道為分離式隧道，左行線長(zhǎng) 2085m；右行線長(zhǎng) 2065m。進(jìn)口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。隧道道路設(shè)計(jì)等級(jí)為雙向四車道高速公路；汽車荷載等級(jí)：公路-Ⅰ級(jí)

3、；設(shè)計(jì)行車速向支撐。 四、原因分析 為了確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，首先對(duì)型鋼拱架方案實(shí)施中的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響因素進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)錨桿施工不規(guī)范，鉆孔的方位、孔深不符合要求；工人責(zé)任心不強(qiáng)，拱架拱腳支墊不穩(wěn)，對(duì)安裝好的每榀拱架的拱腳未進(jìn)行認(rèn)真的檢查；工人隨意鉆孔，沒(méi)有檢查成孔情況。碎石、機(jī)制砂原材料質(zhì)量不穩(wěn)定；噴射方法不正確，水灰比控制不嚴(yán)，濕噴射砼結(jié)合不好；工人工藝不熟練、施工不規(guī)范，鎖腳錨桿位置在施工中有偏差；下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺過(guò)長(zhǎng)，下臺(tái)階

4、每次進(jìn)尺超過(guò)兩榀拱架。 五、隧道初期支護(hù)變形產(chǎn)生的機(jī)理 隧道初期支護(hù)變形的產(chǎn)生機(jī)理：一是圍巖自穩(wěn)能力差，土體朔性變形較大，土壓力迅速釋放；二是初期支護(hù)工藝控制不嚴(yán)，施工工序不嚴(yán)謹(jǐn)，技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)不足。 六、隧道初期支護(hù)變形的預(yù)防與治理 6.1 隧道初期支護(hù)變形的預(yù)防措施 （1）隧道施工前組織技術(shù)人員熟悉圖紙和技術(shù)規(guī)范及施工組織方案學(xué)習(xí)，進(jìn)行全面技術(shù)交底；選擇工藝熟、技能好的作業(yè)工人負(fù)責(zé)施實(shí)。 （2）對(duì)砂石、水泥、鋼材等原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，