基于船型標(biāo)準(zhǔn)化的船閘調(diào)度仿真優(yōu)化研究.pdf

1、內(nèi)河航道與港口構(gòu)成了完整的內(nèi)河航運(yùn)體系，共同決定著內(nèi)河航運(yùn)的整體運(yùn)行效率。作為內(nèi)河航道重要的通航設(shè)施——船閘在發(fā)揮改善航道條件、防洪抗旱等重要作用的同時(shí)，也制約著內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。近年來(lái)，隨著船舶過(guò)閘需求增加，船閘擁堵現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，船舶滯留時(shí)間變長(zhǎng)，航運(yùn)成本大幅增加。船閘成為內(nèi)河航運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)，提升船閘通過(guò)能力已是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。通過(guò)優(yōu)化調(diào)度策略及編排方法在一定程度上能提升船閘通過(guò)能力。然而我國(guó)內(nèi)河船型雜亂，優(yōu)化調(diào)度策略及編排方法對(duì)船

2、閘通過(guò)能力的提升有限，為此交通運(yùn)輸部針對(duì)內(nèi)河船舶實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范船舶主尺度。但目前有關(guān)船型標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)船閘通過(guò)能力提升的研究?jī)H限于定性分析，缺少定量研究。因此，本文在優(yōu)化調(diào)度策略的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)例分析定量研究了船型標(biāo)準(zhǔn)化率對(duì)船閘通過(guò)能力的影響。
　　首先，本文總結(jié)國(guó)內(nèi)外船閘通過(guò)能力研究成果。在對(duì)船閘通過(guò)能力計(jì)算公式中各要素梳理的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地分析了影響船閘通過(guò)能力的因素進(jìn)而確定通過(guò)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，同時(shí)介紹我國(guó)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作現(xiàn)狀。

3、r>　　然后，構(gòu)建船閘編排模型，介紹用以求解該模型的快速編排算法。為解決船舶過(guò)閘時(shí)重點(diǎn)船舶需優(yōu)先調(diào)度的問(wèn)題，引入由靜態(tài)權(quán)重與動(dòng)態(tài)權(quán)重組合而成的船舶綜合權(quán)重的概念，提出用于計(jì)算船舶綜合權(quán)重的方法。在此基礎(chǔ)上，以閘室面積利用率為優(yōu)化目標(biāo)，以綜合權(quán)重為約束，構(gòu)建船閘調(diào)度優(yōu)化模型。總結(jié)了船舶過(guò)閘流程，針對(duì)船舶過(guò)閘流程建立船閘作業(yè)系統(tǒng)仿真模型?？紤]到仿真模型無(wú)法實(shí)現(xiàn)船閘的編排優(yōu)化，因此將優(yōu)化模型內(nèi)嵌于仿真模型中，構(gòu)建船閘作業(yè)系統(tǒng)仿真優(yōu)化模型。