江蘇省船閘優(yōu)化調度模型研究.pdf

1、加強對船閘運行調度的管理，提高船閘的運行效率是解決船閘擁擠狀況的集約型的途徑。 本文在對江蘇省省屬航道部門管理的54座船閘進行統(tǒng)計分析的基礎上，指出了船閘運行在硬件、軟件方面存在的問題。并將地域分布比較廣泛的單線船閘作為研究對象，根據(jù)船閘運行調度流程及相關業(yè)務規(guī)則，設計了船舶排隊隊列及船舶過閘順序的原則，提出將船舶按照特大型、大型、中型、小型設立排隊隊列，并提出了極限等待時間的概念。在此基礎上，構建了單線船閘優(yōu)化調度的動態(tài)模型和

2、靜態(tài)模型。動態(tài)模型是按閘次進行優(yōu)化，在提出每一閘室的組合方案后，根據(jù)船舶到達情況，立即對當前排隊等候的船舶集合進行“動態(tài)”調整，根據(jù)調整后的新的排隊等候的船舶集合提出下一閘閘室組合優(yōu)化方案。靜態(tài)模型是按時段進行優(yōu)化，將每天24小時按照船舶的到達密度狀況分成若干時段，在每一時段終點依據(jù)該時段內的船舶集合提出閘室船舶組合優(yōu)化方案。 本文最后運用動態(tài)模型對泰州船閘(單線船閘)進行實證分析，對抽取的一天的過閘船舶基本資料進行統(tǒng)計整理，運