江蘇省船閘優(yōu)化調(diào)度模型研究.pdf

1、加強(qiáng)對(duì)船閘運(yùn)行調(diào)度的管理，提高船閘的運(yùn)行效率是解決船閘擁擠狀況的集約型的途徑。 本文在對(duì)江蘇省省屬航道部門管理的54座船閘進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，指出了船閘運(yùn)行在硬件、軟件方面存在的問題。并將地域分布比較廣泛的單線船閘作為研究對(duì)象，根據(jù)船閘運(yùn)行調(diào)度流程及相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則，設(shè)計(jì)了船舶排隊(duì)隊(duì)列及船舶過(guò)閘順序的原則，提出將船舶按照特大型、大型、中型、小型設(shè)立排隊(duì)隊(duì)列，并提出了極限等待時(shí)間的概念。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了單線船閘優(yōu)化調(diào)度的動(dòng)態(tài)模型和

2、靜態(tài)模型。動(dòng)態(tài)模型是按閘次進(jìn)行優(yōu)化，在提出每一閘室的組合方案后，根據(jù)船舶到達(dá)情況，立即對(duì)當(dāng)前排隊(duì)等候的船舶集合進(jìn)行“動(dòng)態(tài)”調(diào)整，根據(jù)調(diào)整后的新的排隊(duì)等候的船舶集合提出下一閘閘室組合優(yōu)化方案。靜態(tài)模型是按時(shí)段進(jìn)行優(yōu)化，將每天24小時(shí)按照船舶的到達(dá)密度狀況分成若干時(shí)段，在每一時(shí)段終點(diǎn)依據(jù)該時(shí)段內(nèi)的船舶集合提出閘室船舶組合優(yōu)化方案。 本文最后運(yùn)用動(dòng)態(tài)模型對(duì)泰州船閘(單線船閘)進(jìn)行實(shí)證分析，對(duì)抽取的一天的過(guò)閘船舶基本資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理，運(yùn)