單點及干道交通組織與信號配時改善研究.pdf

1、緩解交通擁堵問題除了控制交通需求、增加交通設(shè)施之外，提高交通系統(tǒng)的運行效率也是十分重要的方面，而交通組織和信號控制是影響城市道路交通運行效率的主要因素。本文從點和線兩個層面，對交通組織與信號配時改善方法及相關(guān)理論進(jìn)行研究。主要內(nèi)容包括：
　　 (1)研究單點交叉口中各類交通流的交通組織原則、判斷標(biāo)準(zhǔn)及改善措施，提出交通組織與信號配時協(xié)調(diào)原則、常見問題及相應(yīng)改善方法。
　　 (2)建立短車道進(jìn)口道通行能力模型，研究短車道進(jìn)

2、口道通行能力與信號周期的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：短車道進(jìn)口道通行能力并不一定隨信號周期的增加而增加，兩者關(guān)系取決于短車道進(jìn)口道中普通車道與短車道的飽和流量之比、短車道長度以及總信號損失時間等因素；提出短車道進(jìn)口道通行能力同信號周期關(guān)系的定量判定標(biāo)準(zhǔn)。
　　 (3)針對現(xiàn)有單點路口最佳信號周期估算公式的不足，以美國HCM2000延誤模型為基礎(chǔ)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵車道組的流量比關(guān)系對最佳信號周期的影響在二相位和多相位下存在明顯差異，并擬合出新

3、的最佳信號周期估算公式。
　　 (4)分析干道功能及服務(wù)水平評價方法，研究干道上交叉口間距的合適范圍，提出兼顧機(jī)動性功能與集散服務(wù)功能的交叉口間距優(yōu)化調(diào)整原則，并結(jié)合實例進(jìn)行分析；提出干道上各交叉口之間交通組織協(xié)調(diào)優(yōu)化原則及可用措施。
　　 (5)分析干線交通信號協(xié)調(diào)控制機(jī)理，對定時式協(xié)調(diào)控制配時設(shè)計的數(shù)解法提出改進(jìn)建議。原數(shù)解法未能考慮各交叉口交通運行狀況的差異對綠波帶寬度的影響，改進(jìn)后的配時設(shè)計以關(guān)鍵交叉口的綠時損失