智能引導(dǎo)公交車(chē)進(jìn)站?？肯到y(tǒng)研究與設(shè)計(jì).pdf

1、“公交優(yōu)先，綠色出行”已成為我國(guó)城市交通發(fā)展的重要目標(biāo)和指導(dǎo)方向，怎樣提升公交站點(diǎn)的通行能力、服務(wù)質(zhì)量和信息化水平已成為目前城市公共交通發(fā)展所面臨的問(wèn)題之一，欲解決此問(wèn)題，就必須解決現(xiàn)行公交站點(diǎn)內(nèi)“人車(chē)亂”問(wèn)題。產(chǎn)生這一問(wèn)題的根源是公交站點(diǎn)內(nèi)多采用自由?？糠绞浇M織公交車(chē)進(jìn)站?？?，該組織方式不僅使每輛公交車(chē)進(jìn)站?？繒r(shí)處于無(wú)序狀態(tài)，而且還有可能導(dǎo)致車(chē)輛出站延誤時(shí)間變長(zhǎng)、站點(diǎn)內(nèi)停車(chē)泊位利用率低以及乘客人身安全受到威脅等弊端。所以為了從根源上解

2、決站點(diǎn)內(nèi)“人車(chē)亂”的問(wèn)題，本文提出了一種多泊位動(dòng)態(tài)分配方法，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種基于ZigBee的智能引導(dǎo)公交車(chē)進(jìn)站?？肯到y(tǒng)。
　　本文結(jié)合公交車(chē)?？刻匦院凸卉?chē)?？繒r(shí)間計(jì)算模型，提出了一種多泊位動(dòng)態(tài)分配方法。該方法根據(jù)各待進(jìn)站公交車(chē)的?？繒r(shí)間、預(yù)到達(dá)剩余時(shí)間和站點(diǎn)內(nèi)停車(chē)泊位使用情況為它們分配泊位，引導(dǎo)各待進(jìn)站公交車(chē)按照分配給它們的泊位號(hào)有序進(jìn)站?？?，從而實(shí)現(xiàn)以動(dòng)態(tài)分配停車(chē)泊位方式組織各待進(jìn)站車(chē)輛進(jìn)站載客的功能。
　　在多泊

3、位動(dòng)態(tài)分配方法基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種基于ZigBee的智能引導(dǎo)公交車(chē)進(jìn)站停靠系統(tǒng)。首先對(duì)系統(tǒng)的功能需求及總體框架進(jìn)行了研究與分析，明確了系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)方案，然后對(duì)系統(tǒng)中的車(chē)載終端和站臺(tái)終端的硬件部分和軟件部分設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的介紹，并根據(jù)PCB板設(shè)計(jì)規(guī)則，分別給出了車(chē)載終端和站臺(tái)終端的主控制板PCB圖和已安裝各模塊電路的硬件實(shí)物圖，設(shè)計(jì)布置在路邊的路由器節(jié)點(diǎn)以及車(chē)載終端與站臺(tái)終端之間的通信協(xié)議，測(cè)試和分析車(chē)載終端和站臺(tái)終端的最小系統(tǒng)硬件電路和主要