基于眼動(dòng)儀的城市道路交通標(biāo)志研究.pdf

1、基于研究背景和國(guó)內(nèi)外研究概況分析，針對(duì)目前標(biāo)志城市道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)設(shè)置存在的問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)城市道路交通特點(diǎn)，本文將在分析呼和浩特標(biāo)志設(shè)計(jì)設(shè)置現(xiàn)狀問(wèn)題的基礎(chǔ)上，結(jié)合駕駛員的視覺(jué)特征，分析駕駛員識(shí)別交通標(biāo)志信息過(guò)程，采用室內(nèi)試驗(yàn)和室外試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法對(duì)城市道路交通標(biāo)志的幾個(gè)主要設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了研究。從滿足駕駛員獲取交通標(biāo)志信息量的角度討論標(biāo)志的設(shè)置問(wèn)題。
　　在室內(nèi)試驗(yàn)中，設(shè)計(jì)了不同種類的交通標(biāo)志，應(yīng)用SMI Iview X(H

2、ED)記錄實(shí)驗(yàn)人員的視覺(jué)參數(shù)和特征。在此基礎(chǔ)上分析交通標(biāo)志的信息量，圖形標(biāo)志的認(rèn)知時(shí)間等。本文在呼和浩特市城市道路上選取了一段有代表意義的路段。同時(shí)，我們采用SMI Iview X(HED)眼動(dòng)儀作為試驗(yàn)儀器，用實(shí)駕試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證室內(nèi)試驗(yàn)的可靠性。
　　本文得出的主要結(jié)論有：
　?。?）通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)的研究，可以得出交通標(biāo)志的信息量可以選取路名數(shù)以及字體個(gè)數(shù)兩個(gè)代表指標(biāo)，且路名數(shù)不宜大于6個(gè)，字體個(gè)數(shù)不宜大于20個(gè)，有利于行車安全

3、，以免產(chǎn)生交通標(biāo)志信息過(guò)載。并且建立了字體個(gè)數(shù)、路名數(shù)目與認(rèn)知時(shí)間的模型。經(jīng)實(shí)駕試驗(yàn)驗(yàn)證，模型較好的反映了兩者的關(guān)系。如下式：Y=0.7303 Y=0.5892 e0.0669 x e0.2135 x
　?。?）通過(guò)分析駕駛員對(duì)交通標(biāo)志視認(rèn)方位順序的研究，得出駕駛員在關(guān)注交通標(biāo)志時(shí)，標(biāo)志方位視認(rèn)優(yōu)先順序?yàn)椋荷戏铰访⒆蠓铰访?、右方路名和下方路名，其中上方路名首先視認(rèn)的概率遠(yuǎn)大于其余各方位，左方優(yōu)先視認(rèn)概率顯著大于右方。