城市交通噪聲三維預(yù)測模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國城市建設(shè)速度的不斷加快及城市可待開發(fā)利用土地的日益稀缺，城市可持續(xù)發(fā)展的理念得到不斷的推廣，使得城市形態(tài)逐漸向空中立體化發(fā)展。同時，隨著城市交通道路網(wǎng)的擴展，與大氣污染、水污染及固體廢棄物污染并列為四大環(huán)境化公害之一的環(huán)境噪聲污染也逐漸得到各級政府部門及城市居民的重視，成為阻礙城市人居環(huán)境質(zhì)量改善的主要問題之一。與我國城市發(fā)展的迅猛之勢比較，環(huán)境噪聲污染的預(yù)測以及防治技術(shù)卻沒有得到相應(yīng)的快速發(fā)展。因此，如何做好城市的總體規(guī)劃，科

2、學(xué)的預(yù)測城市交通的噪聲水平以及噪聲可視化研究體系對于我國的持續(xù)全面發(fā)展具有不可替代的功用。
　　本文綜合對比分析了國內(nèi)外較為常用的交通噪聲預(yù)測模型，以青島市東西快速路周邊的高層建筑為研究對象，建立了適合青島市道路交通狀況的三維噪聲預(yù)測模型，并將研究結(jié)果和三維仿真軟件I4City進行集成，實現(xiàn)了交通噪聲預(yù)測結(jié)果的可視化表現(xiàn)。論文的主要工作及所取得的研究成果如下：
　　1.高層建筑交通噪聲峰值點與道路中心線的連線和水平地面間的角

3、度關(guān)系：本文采用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對青島市東西快速路沿線高層建筑進行監(jiān)測。利用Grapher軟件，以Leq為監(jiān)測值的基準(zhǔn)值繪制連續(xù)的線狀圖，分析城市主干道周邊高層建筑上交通噪聲的峰值點。根據(jù)道路中心線到高層建筑的距離信息，得出角度關(guān)系約為30°。
　　2.城市交通噪聲三維預(yù)測模型：經(jīng)過對比分析幾種國內(nèi)外較為常用的交通噪聲預(yù)測模型，得出適合青島市道路交通狀況的交通預(yù)測模型作為本文研究的基礎(chǔ)模型，通過實地監(jiān)測獲得噪聲數(shù)據(jù)及其它相關(guān)距離信息，利

4、用車輛折算系數(shù)計算城市道路交通的總車流量，采用回歸分析法進行數(shù)值分析、模擬，利用逐差修正法對模型參數(shù)進行修正，最終得到青島市快速路沿線高層建筑的城市交通噪聲三維預(yù)測模型。
　　3.城市交通噪聲可視化：可視化系統(tǒng)主要是對城市區(qū)域交通噪聲三維預(yù)測模型、區(qū)域地物三維仿真模型等的無縫集成。論文研究將I4City三維虛擬仿真平臺作為可視化系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺，結(jié)合修正后的城市交通噪聲三維預(yù)測模型，通過I4City進行空間數(shù)據(jù)庫和屬性數(shù)據(jù)庫的管理，