城市交通噪聲三維預(yù)測(cè)模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的不斷加快及城市可待開(kāi)發(fā)利用土地的日益稀缺，城市可持續(xù)發(fā)展的理念得到不斷的推廣，使得城市形態(tài)逐漸向空中立體化發(fā)展。同時(shí)，隨著城市交通道路網(wǎng)的擴(kuò)展，與大氣污染、水污染及固體廢棄物污染并列為四大環(huán)境化公害之一的環(huán)境噪聲污染也逐漸得到各級(jí)政府部門及城市居民的重視，成為阻礙城市人居環(huán)境質(zhì)量改善的主要問(wèn)題之一。與我國(guó)城市發(fā)展的迅猛之勢(shì)比較，環(huán)境噪聲污染的預(yù)測(cè)以及防治技術(shù)卻沒(méi)有得到相應(yīng)的快速發(fā)展。因此，如何做好城市的總體規(guī)劃，科

2、學(xué)的預(yù)測(cè)城市交通的噪聲水平以及噪聲可視化研究體系對(duì)于我國(guó)的持續(xù)全面發(fā)展具有不可替代的功用。
　　本文綜合對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外較為常用的交通噪聲預(yù)測(cè)模型，以青島市東西快速路周邊的高層建筑為研究對(duì)象，建立了適合青島市道路交通狀況的三維噪聲預(yù)測(cè)模型，并將研究結(jié)果和三維仿真軟件I4City進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)了交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果的可視化表現(xiàn)。論文的主要工作及所取得的研究成果如下：
　　1.高層建筑交通噪聲峰值點(diǎn)與道路中心線的連線和水平地面間的角

3、度關(guān)系：本文采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)青島市東西快速路沿線高層建筑進(jìn)行監(jiān)測(cè)。利用Grapher軟件，以Leq為監(jiān)測(cè)值的基準(zhǔn)值繪制連續(xù)的線狀圖，分析城市主干道周邊高層建筑上交通噪聲的峰值點(diǎn)。根據(jù)道路中心線到高層建筑的距離信息，得出角度關(guān)系約為30°。
　　2.城市交通噪聲三維預(yù)測(cè)模型：經(jīng)過(guò)對(duì)比分析幾種國(guó)內(nèi)外較為常用的交通噪聲預(yù)測(cè)模型，得出適合青島市道路交通狀況的交通預(yù)測(cè)模型作為本文研究的基礎(chǔ)模型，通過(guò)實(shí)地監(jiān)測(cè)獲得噪聲數(shù)據(jù)及其它相關(guān)距離信息，利

4、用車輛折算系數(shù)計(jì)算城市道路交通的總車流量，采用回歸分析法進(jìn)行數(shù)值分析、模擬，利用逐差修正法對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行修正，最終得到青島市快速路沿線高層建筑的城市交通噪聲三維預(yù)測(cè)模型。
　　3.城市交通噪聲可視化：可視化系統(tǒng)主要是對(duì)城市區(qū)域交通噪聲三維預(yù)測(cè)模型、區(qū)域地物三維仿真模型等的無(wú)縫集成。論文研究將I4City三維虛擬仿真平臺(tái)作為可視化系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，結(jié)合修正后的城市交通噪聲三維預(yù)測(cè)模型，通過(guò)I4City進(jìn)行空間數(shù)據(jù)庫(kù)和屬性數(shù)據(jù)庫(kù)的管理，