超長(zhǎng)曲線(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼束管道摩阻損失試驗(yàn)研究.pdf

1、在上世紀(jì)50年代，我國(guó)開(kāi)始對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進(jìn)行研究及試驗(yàn)，1956年建成第一座跨徑為20m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，而隨著我國(guó)交通領(lǐng)域高速公路及鐵路的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)進(jìn)入了前所未有的蓬勃時(shí)期。在橋梁建設(shè)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，特別是在大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)更為普遍，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，具有跨越能力大、受力合理、行車(chē)平順、施工方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，已成為世界各國(guó)大、中跨徑橋梁的主要橋型。
　　然而，

2、近幾十年來(lái)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)，由于任務(wù)繁重、工期緊、施工隊(duì)伍良莠不齊、監(jiān)管技術(shù)手段缺乏、設(shè)計(jì)參數(shù)采用不當(dāng)?shù)?，有不少預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁僅運(yùn)營(yíng)十幾年甚至幾年就開(kāi)始出現(xiàn)主梁跨中過(guò)度下?lián)虾拖淞洪_(kāi)裂等病害，嚴(yán)重影響橋梁的使用性能甚至危及結(jié)構(gòu)的安全。
　　預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁產(chǎn)生以上病害的原因是多方面的，其中最主要的當(dāng)是主梁內(nèi)建立的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)損失過(guò)大，使結(jié)構(gòu)內(nèi)永存的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而留下安全隱患，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的質(zhì)量。一些相關(guān)規(guī)

3、范指出:預(yù)應(yīng)力摩阻損失值宜根據(jù)試驗(yàn)確定，當(dāng)無(wú)可靠數(shù)據(jù)時(shí)，可按照規(guī)范中給定的取值范圍確定。而在實(shí)際項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，限于各種條件因素，很少會(huì)有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)確定參數(shù)的取值，往往都是直接根據(jù)規(guī)范規(guī)定的范圍確定。根據(jù)對(duì)在役預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害的調(diào)研及摩阻損失室內(nèi)試驗(yàn)研究分析，對(duì)于超長(zhǎng)和曲線(xiàn)鋼束，現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范的取值較實(shí)測(cè)摩阻系數(shù)有偏小的現(xiàn)象，特別是對(duì)于一次張拉的超長(zhǎng)鋼絞線(xiàn)，這樣將直接導(dǎo)致成橋后混凝土截面內(nèi)建立的永存預(yù)應(yīng)力效應(yīng)小于設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致預(yù)

4、壓應(yīng)力不足。
　　本文結(jié)合三座等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋(A橋跨徑為3×43m、B橋跨徑為2×47m、C橋跨徑為3×55m)的建設(shè)工程，對(duì)已有的預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失試驗(yàn)的方法進(jìn)行歸納，總結(jié)出適合本文背景工程中超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼束管道摩阻損失試驗(yàn)的新方法。然后采用已有的即傳統(tǒng)摩阻損失測(cè)試的方法來(lái)驗(yàn)證新的測(cè)試方法在實(shí)際工程中的可行性。最后采用新的測(cè)試方法對(duì)三座橋梁所有通長(zhǎng)長(zhǎng)束進(jìn)行測(cè)試，將測(cè)量出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得到了超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼束管道摩阻